TOM KRISHER, Presse associée
il y a 2 heures
<img loading="lazy" width="900" height="600" src="https://www.8newsnow.com/wp-content/uploads/sites/59/2023/06/6491c3ee48ab55.63125474.jpeg?w=900" class="attachment-large size-large wp-post-image" alt="Une prise CCS (Combined Charging System) est photographiée dans une station de charge de VE à Anaheim, en Californie, le vendredi 9 juin 2023. Actuellement aux États-Unis, il existe principalement deux types de prises de charge de VE, la norme de charge nord-américaine de Tesla et CCS1 , qui est maintenant utilisé par presque tous les autres constructeurs automobiles sauf Tesla. (AP Photo/Jae C.Hong)" decoding="async" sizes="(max-width: 900px) 100vw, 900px" />Une prise CCS (Combined Charging System) est photographiée dans une station de charge de VE à Anaheim, en Californie, le vendredi 9 juin 2023. Actuellement aux États-Unis, il existe principalement deux types de prises de charge de VE, la norme de charge nord-américaine de Tesla et CCS1 , qui est maintenant utilisé par presque tous les autres constructeurs automobiles sauf Tesla. (AP Photo/Jae C.Hong)
DETROIT (AP) – Le constructeur de véhicules électriques Rivian annonce qu’il suivra General Motors et Ford et rejoindra le réseau de recharge de Tesla l’année prochaine.
Le constructeur de camions, de SUV et de camionnettes de livraison a déclaré mardi que, comme GM et Ford, il inclura des ports avec le connecteur de Tesla sur les futurs véhicules Rivian à partir de 2025. Il proposera également un adaptateur pour les propriétaires de véhicules électriques Rivian actuels.
C’est un autre domino à tomber alors que l’industrie automobile envisage de passer au connecteur de Tesla, qu’elle appelle la norme de charge nord-américaine. À l’heure actuelle, presque tous les constructeurs automobiles autres que Tesla utilisent ce qu’on appelle un connecteur CCS développé avec la Society of Automotive Engineers.
Tesla a plus de prises de recharge rapide à courant continu aux États-Unis que tout autre réseau, et ses stations sont situées dans des emplacements privilégiés le long des couloirs d’autoroute.
D’autres constructeurs automobiles se penchent également sur le commutateur. La semaine dernière, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que les équipes américaines de son entreprise étudiaient le changement et prendraient une décision dans quelques semaines.
“Nous évaluons actuellement cette possibilité”, a déclaré Tavares dans une brève interview avec l’Associated Press. “Il peut avoir de bonnes et de mauvaises choses.”
Il a dit que les bonnes choses sont en cours d’évaluation et que les mauvaises choses incluent la dépendance à Tesla.
Actuellement, Stellantis, anciennement Fiat Chrysler, n’a pas de véhicules entièrement électriques en vente aux États-Unis, mais elle vend trois hybrides essence-électricité rechargeables qui peuvent parcourir de courtes distances sur batterie. La société prévoit de vendre une fourgonnette commerciale électrique cette année, suivie d’une camionnette électrique Ram et d’autres véhicules.
Rivian est un acteur relativement petit sur le marché automobile américain, vendant un peu moins de 30 000 véhicules de 2021 au premier trimestre de cette année. Mais la société d’Irvine, en Californie, est considérée comme un concurrent clé de Tesla.
Comme GM et Ford, les propriétaires de Rivian auront accès à plus de 12 000 prises Tesla Supercharger. Aux États-Unis, Tesla compte 1 797 stations de superchargeur et plus de 19 000 prises, selon le ministère de l’Énergie.
Étant donné que les stations sont des chargeurs rapides à courant continu, elles peuvent recharger les véhicules électriques relativement rapidement lorsque les gens voyagent.
ChargePoint possède le plus grand réseau de recharge aux États-Unis avec plus de 32 000 stations et 55 000 prises, mais la plupart d’entre eux sont des chargeurs de niveau 2 qui peuvent prendre jusqu’à huit heures pour recharger complètement une batterie.
Le ministère de l’Énergie indique qu’il existe environ 54 000 bornes de recharge publiques dans tout le pays avec plus de 136 000 prises. Alors que la plupart sont des chargeurs de niveau 2 plus lents, le réseau de chargeurs rapides CC se développe.
Pourtant, les analystes de l’industrie affirment qu’il y a un élan croissant pour passer au connecteur de Tesla pour devenir la norme aux États-Unis, bien que les véhicules devront probablement pouvoir utiliser les deux connecteurs pendant un certain temps.
GM et Ford disent qu’ils ne paient rien à Tesla pour l’accès au réseau, mais les propriétaires paieront Tesla pour se recharger comme n’importe quel autre système de recharge.
Rivian a déclaré dans un communiqué qu’en plus de rejoindre le réseau de Tesla, il continuera à étendre son propre système de charge, où il intégrera le connecteur de Tesla.
Les actions Rivian ont augmenté de 2,6% dans les échanges de midi mardi, tandis que les actions Tesla ont augmenté d’un peu plus de 1%. Le stock de Tesla a augmenté d’environ 37% depuis que Ford a annoncé pour la première fois qu’il rejoindrait le réseau de recharge le 25 mai.
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AP Writer John Leicester a contribué à cette histoire du Bourget, France
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