Le directeur de recherche du Joint Center for Energy Storage, le Dr George Crabtree (à gauche), montre le président de l’époque … [+] Obama une Chevy Volt hybride utilisée pour des tests lors de la visite d’Obama au Laboratoire national d’Argonne en 2013. (AP Photo/Pablo Martinez Monsivais)
Copyright 2013AP. Tous les droits sont réservés. Ce matériel ne peut être publié, diffusé, réécrit ou redistribué.
Les États-Unis disposent de la moitié de la technologie dont ils ont besoin pour décarboner leurs secteurs de l’électricité et des transports d’ici 2050, selon un scientifique principal du Laboratoire national d’Argonne.
“Nous avons environ la moitié de la technologie commerciale dont nous avons besoin pour décarboniser”, a déclaré George Crabtree, le chef des efforts des laboratoires nationaux pour développer des batteries de nouvelle génération pour le transport et le réseau.
Quand il s’agit de la grille“nous avons des panneaux solaires, nous avons des éoliennes, nous avons des batteries de stockage sous forme de batteries lithium-ion, et nous pouvons déployer ces choses pour nettoyer le réseau”, a-t-il déclaré.
« Mais nous n’avons pas de technologie commerciale pour l’autre moitié, qui, pour le réseau, est le stockage de longue durée. Il y a donc de nombreux jours nuageux ou calmes consécutifs, jusqu’à 10 d’affilée historiquement. Et une batterie lithium-ion peut se décharger à pleine puissance pendant quatre heures. Nous sommes donc loin d’atteindre cet objectif. Nous avons besoin de la prochaine génération.
Un nuage qui passe peut réduire la production solaire de 70%, a déclaré Crabtree.
« C’est quelque chose que vous devez rattraper, et vous devez le faire sur-le-champ. La batterie lithium-ion est parfaite pour cela.
Mais lorsque le nuage ne passe pas – lorsqu’il reste au-dessus d’un endroit pendant des jours – les batteries lithium-ion qui se déchargent en quatre heures ne peuvent pas compenser la perte.
“En ce qui concerne le stockage à plus long terme, jusqu’à 10 jours consécutifs, nous avons des problèmes”, a déclaré Crabtree lors d’une récente Argonne Outloud conférence. “Et c’est là que nous avons besoin de la batterie de nouvelle génération, qui doit être, soit dit en passant, beaucoup moins chère que le lithium-ion car elle n’est pas utilisée aussi souvent.”
Crabtree a dirigé le Joint Center for Energy Storage Research (JCESR), dont le siège est à Argonne, depuis 2012. Une batterie qu’il a développée a fonctionné à cet objectif de dix jours, et bien qu’elle ne soit pas allée aussi loin, elle a essaimé pour la commercialisation.
Quand il s’agit de transport, “nous avons des véhicules électriques, c’est-à-dire des voitures particulières, autrement connues sous le nom de véhicules légers”, a-t-il déclaré. «En ce qui concerne les voitures, nous pouvons nous occuper des voitures particulières, du transport léger, mais pas du rail, pas des camions long-courriers, pas du transport maritime et pas de l’aviation. Donc, pour ces choses, vous avez généralement besoin de deux à trois fois ou même plus la densité d’énergie de la batterie.
Les voitures particulières émettent environ 50% des gaz à effet de serre provenant des transports, a déclaré Crabtree, et le lithium-ion peut s’en occuper.
« Ainsi, le camionnage long-courrier, le rail, le transport maritime et l’aviation représentent les 50 % restants », et ces utilisations présentent de plus grands défis. Des véhicules beaucoup plus grands et beaucoup plus lourds ont besoin de batteries avec une densité d’énergie beaucoup plus élevée.
La première étape la plus probable sera une variation à l’état solide sur la batterie lithium-ion.
“Si nous obtenons une batterie lithium-ion à semi-conducteurs, ce qui pourrait probablement arriver dans les cinq prochaines années – je suis peut-être un peu optimiste – cela augmentera la densité d’énergie des véhicules légers. Et cela inclut des choses comme les camions de livraison et même dans certains cas, les bus urbains ont besoin d’un peu plus de densité d’énergie. Mais ensuite, c’est toute une ascension pour électrifier tous les transports lourds. »
Et cette ascension doit se produire rapidement pour que les États-Unis – et d’autres pays – parviennent à un objectif net zéro d’ici 2050.
“Mettre un calendrier dessus, 2050, décarboniser d’ici 2050”, a déclaré Crabtree, “le rend encore plus urgent”.
Le directeur de recherche du Joint Center for Energy Storage, le Dr George Crabtree (à gauche), montre le président de l’époque … [+] Obama une Chevy Volt hybride utilisée pour des tests lors de la visite d’Obama au Laboratoire national d’Argonne en 2013. (AP Photo/Pablo Martinez Monsivais)
Copyright 2013AP. Tous les droits sont réservés. Ce matériel ne peut être publié, diffusé, réécrit ou redistribué.
Les États-Unis disposent de la moitié de la technologie dont ils ont besoin pour décarboner leurs secteurs de l’électricité et des transports d’ici 2050, selon un scientifique principal du Laboratoire national d’Argonne.
“Nous avons environ la moitié de la technologie commerciale dont nous avons besoin pour décarboniser”, a déclaré George Crabtree, le chef des efforts des laboratoires nationaux pour développer des batteries de nouvelle génération pour le transport et le réseau.
Quand il s’agit de la grille“nous avons des panneaux solaires, nous avons des éoliennes, nous avons des batteries de stockage sous forme de batteries lithium-ion, et nous pouvons déployer ces choses pour nettoyer le réseau”, a-t-il déclaré.
« Mais nous n’avons pas de technologie commerciale pour l’autre moitié, qui, pour le réseau, est le stockage de longue durée. Il y a donc de nombreux jours nuageux ou calmes consécutifs, jusqu’à 10 d’affilée historiquement. Et une batterie lithium-ion peut se décharger à pleine puissance pendant quatre heures. Nous sommes donc loin d’atteindre cet objectif. Nous avons besoin de la prochaine génération.
Un nuage qui passe peut réduire la production solaire de 70%, a déclaré Crabtree.
« C’est quelque chose que vous devez rattraper, et vous devez le faire sur-le-champ. La batterie lithium-ion est parfaite pour cela.
Mais lorsque le nuage ne passe pas – lorsqu’il reste au-dessus d’un endroit pendant des jours – les batteries lithium-ion qui se déchargent en quatre heures ne peuvent pas compenser la perte.
“En ce qui concerne le stockage à plus long terme, jusqu’à 10 jours consécutifs, nous avons des problèmes”, a déclaré Crabtree lors d’une récente Argonne Outloud conférence. “Et c’est là que nous avons besoin de la batterie de nouvelle génération, qui doit être, soit dit en passant, beaucoup moins chère que le lithium-ion car elle n’est pas utilisée aussi souvent.”
Crabtree a dirigé le Joint Center for Energy Storage Research (JCESR), dont le siège est à Argonne, depuis 2012. Une batterie qu’il a développée a fonctionné à cet objectif de dix jours, et bien qu’elle ne soit pas allée aussi loin, elle a essaimé pour la commercialisation.
Quand il s’agit de transport, “nous avons des véhicules électriques, c’est-à-dire des voitures particulières, autrement connues sous le nom de véhicules légers”, a-t-il déclaré. «En ce qui concerne les voitures, nous pouvons nous occuper des voitures particulières, du transport léger, mais pas du rail, pas des camions long-courriers, pas du transport maritime et pas de l’aviation. Donc, pour ces choses, vous avez généralement besoin de deux à trois fois ou même plus la densité d’énergie de la batterie.
Les voitures particulières émettent environ 50% des gaz à effet de serre provenant des transports, a déclaré Crabtree, et le lithium-ion peut s’en occuper.
« Ainsi, le camionnage long-courrier, le rail, le transport maritime et l’aviation représentent les 50 % restants », et ces utilisations présentent de plus grands défis. Des véhicules beaucoup plus grands et beaucoup plus lourds ont besoin de batteries avec une densité d’énergie beaucoup plus élevée.
La première étape la plus probable sera une variation à l’état solide sur la batterie lithium-ion.
“Si nous obtenons une batterie lithium-ion à semi-conducteurs, ce qui pourrait probablement arriver dans les cinq prochaines années – je suis peut-être un peu optimiste – cela augmentera la densité d’énergie des véhicules légers. Et cela inclut des choses comme les camions de livraison et même dans certains cas, les bus urbains ont besoin d’un peu plus de densité d’énergie. Mais ensuite, c’est toute une ascension pour électrifier tous les transports lourds. »
Et cette ascension doit se produire rapidement pour que les États-Unis – et d’autres pays – parviennent à un objectif net zéro d’ici 2050.
“Mettre un calendrier dessus, 2050, décarboniser d’ici 2050”, a déclaré Crabtree, “le rend encore plus urgent”.
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