En lisant le titre, vous me direz sûrement que Hyundai propose aussi le Kona EV et qu’il est lui aussi très populaire. La différence entre le Kona EV et la IONIQ5, c’est que le Kona EV est une déclinaison électrique d’un véhicule à essence. Par contre, la IONIQ5 est une véritable voiture électrique et vous ne rencontrerez jamais une déclinaison hybride ou à essence de cette voiture. Elle est une véritable voiture électrique qui, comme vous le savez peut-être, compte deux cousines dans la famille Hyundai, la Kia EV6 et la Genesis GV60. Chacune met de l’avant des caractéristiques bien à elle, laissant derrière elles l’époque pas si lointaine où on ne faisait que changer la calandre pour avoir un modèle d’une autre marque.
D’abord, son design ne ressemble à rien d’autre sur le marché. Sa silhouette est coupée au couteau, mais le résultat est agréable à l’oeil. Les feux de jour adoptent une signature visuelle carrée unique avec DEL, ce qui donnent du caractère à la partie avant. Les feux arrière composés de touts petits carrés lui donnent une allure techno. En fait, la IONIQ5 est capable de répondre oui à tous ces attributs puisqu’elle peut être relativement méchante lorsqu’on la pousse en mode Sport et qu’elle est techno, c’est à n’en point douter. Je ne suis pas fou du gris de ma voiture d’essai, mais plus la semaine avançait, plus je m’y habituais. Encore une semaine ou deux d’essai et j’aurais pu l’aimer! Il y a aussi ces poignées de porte affleurantes que je pensais détester, mais au final, je les adore et c’est sûr que ça doit améliorer l’aérodynamisme.
J’ai une petite critique concernant les commandes de ventilation tactiles qui sont difficiles à manipuler quand le véhicule est en marche. Les petits soubresauts de la voiture sur le pavage québécois exceptionnel rendent la précision du doigt très aléatoire. Des commandes physiques auraient fait un meilleur travail. Hyundai a vraiment libéré de l’espace en enlevant le levier de vitesses. Celui-ci est maintenant à la colonne et il est tout petit. Les sièges avant sont très confortables et avec un support latéral qui surprend pour un véhicule de cette catégorie, on se sent réellement intégré aux sièges. C’est aussi confortable à l’arrière puisqu’il y a beaucoup d’espace pour les jambes et deux prises USB pour les passagers. Entre les deux sièges avant, il n’y a donc que des porte-gobelets où on retrouve également deux prises de recharge USB. L’ensemble de l’habitacle est assez convivial et chacun de mes passagers a apprécié se promener en IONIQ5.
En bref, moi et mon épouse avons adoré cette Hyundai IONIQ5 2022. Je vais peut-être mettre mon nom sur la liste d’attente d’ici quelques semaines, mais je dois avouer que je choisirai le modèle Preferred, celui que j’ai eu pendant une semaine. Tous les équipements essentiels sont présents dans cette version et je ne vois pas pourquoi je paierais pour ce que je considère comme du superflu. La conduite de cette voiture est super agréable et je n’ai pas vraiment besoin d’avoir quatre roues motrices. Je vais trahir mon âge, mais je suis de l’époque où on conduisait des voitures à propulsion arrière avec des pneus d’hiver seulement à l’arrière! Alors, avec quatre bons pneus d’hiver de notre époque, je ne vois pourquoi on ne pourrait pas conduire seulement avec la propulsion arrière. La Hyundai INOIQ5 2022, chaudement recommandée!
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Essai réaliséprécédemment:
Conditions de l'essai
Réalisé 3 au 11 octobre 2022.
Météo: beaucoup de soleil, un peu de pluie, entre 4 et 20 °C.
Modèle essayé: Hyundai IONIQ5 Preferred 2022
Assemblé à Ulsan, Corée du Sud
Générations:
1re - 2022
Prix selon www.hyundaicanada.com (20 octobre 2022):
Essential – 47 635 $
Preferred – 49 635 $
Preferred Longue portée – 54 635 $
Preferred Longue portée traction intégrale - 57 635 $
Prix du modèle essayé:
PDSF – 49 635 $
Gris cyber – 250 $
Sous-total – 49 885 $
Rabais fédéral - 4 348,77 $
Rabais Québec - 6 088,28 $
Total – 39 447,95 $ + taxes
Distance parcourue: 759,6 km (58 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada:
Ville – 16,2 kWh/100 km
Route – 22,4 kWh/100 km
Temps de recharge (240V) - 6,3 heures
Autonomie – 354 kilomètres
Consommation affichée: 15,6 kWh/100 km
Véhicule fourni par Hyundai Canada
Photos prises à La Visitation-de-l'Île-Dupas, Québec