L’adoption des véhicules électriques aux États-Unis reste loin derrière celle de l’Europe ou de la Chine. Crédit : Myenergi.
Les États-Unis étant à la traîne de l’Europe et de la Chine dans la transition vers les véhicules électriques, ING affirme qu’il faut faire davantage pour promouvoir la technologie, notant dans un rapport qu’il existe des signes positifs mais que les obstacles à la croissance restent considérables. Andrew Tunnicliffe discute avec le co-auteur Rico Luman des ambitions du pays et de la manière dont elles pourraient être satisfaites.
C’est un fait inhabituel, mais un fait néanmoins : le marché américain des véhicules électriques (VE) est à la traîne par rapport à son grands homologues internationaux. On pourrait penser qu’étant donné son secteur technologique bien avancé, son économie forte – voire dominante à l’échelle mondiale – et plus d’un an de gestion sous une administration Biden beaucoup plus soucieuse de l’environnement, par rapport à celle de Donald Trump, le secteur serait en plein essor. .
Mais, selon un rapport publié par le prestataire de services bancaires et financiers ING basé à Amsterdam, ce n’est tout simplement pas le cas. Il a révélé qu’entre 2015 et 2020, le parc de véhicules électriques, qui comprend des batteries électriques et des hybrides rechargeables, a augmenté à un taux annuel de seulement 28 %, contre 51 % en Chine et 41 % en Europe. Rico Luman, co-auteur du rapport et économiste principal du secteur chez ING, déclare que bien que les États-Unis abritent de nombreuses entreprises technologiques, il est clair qu’ils sont en retard dans la poursuite de l’électrification des véhicules.
Une image mitigée
Le rapport conclut que les voitures électriques gagnent du terrain en Amérique, bien qu’à un rythme plus lent que dans d’autres pays, malgré “l’affinité du pays pour les camions et les VUS énergivores”. Luman dit que le gouvernement fédéral actuel est plus favorable au soutien des véhicules électriques que la dernière administration, ajoutant que c’est une étape importante que le projet de loi sur l’infrastructure a franchie.
Par rapport à d’autres pays, les États-Unis sont en retard sur la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves chaque année. L’Europe est en tête avec 14 %, la Chine avec 9 % et le chiffre mondial est de 6 %. Pour les États-Unis, il n’est actuellement que de 4 %, ce qui signifie qu’atteindre son objectif de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs d’ici 2030 reste un défi.
Le rapport d’ING suggère que, dans son scénario de base, ce chiffre ne sera pas atteint. Il s’attend à ce que la part des nouveaux véhicules électriques passagers passe de 4% à 34% au cours de cette période, totalisant six millions de ventes de nouveaux véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, il y aura de grandes différences sous-jacentes entre les États, en particulier entre les zones rurales et urbaines, ajoute-t-il. Les auteurs poursuivent : « Dans notre scénario de référence, la flotte actuelle de véhicules électriques aux États-Unis passera à 27 millions d’ici 2030, ce qui représente 11 % de la flotte totale.
Luman avertit également que les subventions fédérales sont remises en question avec le plan « reconstruire en mieux » bloqué pour le moment. “Cela a principalement à voir avec un manque de soutien politique, mais a également des liens avec les préférences des consommateurs pour les voitures plus grandes, les modes de vie et les grandes distances parcourues”, dit-il. Pour un public américain élevé à l’idée que le « gaz » bon marché est un droit, il s’agit d’une philosophie qui pourrait prendre un certain temps à se concrétiser dans d’autres États.
Pourtant, les États individuels progressent vers une plus grande adoption des véhicules électriques. Les données montrent que dans des États plus urbains comme la Californie et New York, il y a eu un plus grand soutien pour les véhicules électriques, ce qui signifie que la transition depuis le moteur à combustion interne (ICE) a gagné du terrain. Cela est peut-être dû à des distances parcourues plus courtes, à une infrastructure EV plus avancée – y compris des points de recharge – et à un soutien gouvernemental plus important au niveau de l’État.
En effet, 47 États encouragent actuellement l’adoption des VE par le biais de mécanismes tels que des crédits d’impôt sur les véhicules neufs, des rabais et des subventions de recherche pour le développement de VE.
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Pour sa part, le gouvernement fédéral a mis son poids derrière une série d’objectifs ambitieux, s’engageant à remplacer l’ensemble de sa flotte gouvernementale – à hauteur de 650 000 véhicules – par des véhicules électriques.
Les constructeurs américains construisent l’entreprise
Luman dit que lui et ses collègues notent qu’il y a une accélération du côté des entreprises. « Un pas en avant important ici est la commercialisation du populaire camion léger E-F150 de Ford », dit-il. “Nous voyons également des sociétés de location et des e-commerçants intensifier leurs investissements dans les véhicules électriques.”.
Il s’agit d’un signe positif puisque certains des principaux constructeurs automobiles du pays prennent déjà des mesures pour se préparer à la prochaine génération de véhicules.
Le rapport indique que Ford, General Motors, qui comprend des marques telles que Chevrolet, Cadillac et Buick, et Stellantis, avec des marques comme Jeep, Chrysler et Dodge, ont déjà prévu de se détourner des véhicules ICE. Dans une étape inhabituelle, les trois ont publié une déclaration conjointe détaillant leur « aspiration commune » à tirer 40 à 50 % des ventes des véhicules électriques d’ici 2030, bien que cela soit en avance sur le décret présidentiel.
Il reste cependant encore un long chemin à parcourir avant que les États-Unis puissent concurrencer l’Europe et la Chine. “L’Europe est globalement en avance dans l’adoption des véhicules électriques parce que le gouvernement de l’UE – ainsi que les pays individuels – ont fixé des objectifs clairs pour éliminer progressivement les véhicules ICE”, déclare Luman. Il espère atteindre zéro émission de dioxyde de carbone des véhicules d’ici 2035, certains pays visant encore plus tôt. “Cela fait avancer l’électrification et a également inspiré plusieurs fabricants à annoncer des engagements ambitieux pour éliminer progressivement l’ICE”, indique le rapport.
“La Chine suit l’adoption des véhicules électriques”, poursuit Luman. “Plusieurs zones urbaines chinoises s’efforcent de réduire la pollution et cela contribue également au fait que le marché automobile continue de croître, donc par rapport à d’autres blocs, davantage de voitures neuves entrent sur le marché. Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois comme BYD ont commencé à électrifier leurs véhicules très tôt. »
Dynamiser le marché américain des véhicules électriques
Selon ING, certains des plus grands obstacles à une plus grande adoption des véhicules électriques aux États-Unis comprennent le manque de politiques fédérales significatives, le faible coût des carburants traditionnels, ce qui rend plus difficile la rentabilité de la transition vers les véhicules électriques et les problèmes de chaîne d’approvisionnement tels que les semi-conducteurs. les pénuries et le potentiel de futures pénuries d’approvisionnement en batteries.
En parlant d’avenir, là aussi se dressent des obstacles majeurs. ING affirme que le facteur potentiellement le plus important dans la réussite de la transition vers les véhicules électriques est l’infrastructure, à la fois la recharge et la capacité du réseau. Le manque de bornes de recharge publiques peut être partiellement résolu par le projet de loi sur les infrastructures du président Biden – qui pourrait voir le nombre national passer à un demi-million – mais ce n’est toujours pas suffisant.
“L’infrastructure est définitivement cruciale pour la croissance de la flotte de véhicules électriques, et donc de nouvelles ventes, à l’avenir”, déclare Luman. “Nous constatons que la pression sur l’infrastructure augmente partout, alors qu’un nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques dépendent de la recharge publique, car la recharge à domicile n’est pas une option.”
Il ajoute que si les États-Unis veulent progresser de manière significative, ils doivent également tenir compte des besoins de tarification des trajets plus longs. Cela est particulièrement vrai pour les itinéraires non urbains compte tenu de l’immensité du pays.
Il y a aussi le problème de l’augmentation de la consommation d’énergie et de la capacité de livraison du réseau actuel. Le rapport suggère qu’une augmentation de la popularité des véhicules électriques devrait s’accompagner d’une augmentation des investissements dans les infrastructures d’alimentation électrique. Selon certaines estimations, la capacité énergétique devra doubler d’ici 2050 si les deux tiers du parc de véhicules légers étaient électrifiés.
Enfin, comme cela a déjà été mentionné, la culture de soutien à l’ICE dans certaines parties du pays a maintenu la consommation de carburant à un niveau élevé et est sans doute inégalée ailleurs dans le monde. En conséquence, le carburant est resté largement bon marché, et cela reste un obstacle majeur qui nécessitera un changement total des habitudes de consommation et même des modes de vie. “Les véhicules électriques sont encore plus chers, aggravés par le fait que les prix de l’essence aux États-Unis sont particulièrement bas par rapport à l’UE”, conclut Luman.
Bien que les prix de l’essence en Californie soient artificiellement élevés grâce à son intention agressive de réduire l’utilisation du carburant, actuellement très peu d’États utilisent la taxation à la pompe ou sur les émissions pour inciter l’adoption des véhicules électriques. Ceci, dit Luman, pourrait être un élément essentiel de la progression de la transmission. “Accélérer les investissements dans les infrastructures est une chose, mais une approche politique pourrait également consister à taxer les externalités telles que les émissions plus qu’elles ne le sont actuellement.” Cependant, une telle approche a le potentiel d’être controversée étant donné l’affection largement répandue pour le carburant.
Reste à savoir où vont les États-Unis, leurs politiques et le marché des véhicules électriques en général, et où ils en seront d’ici 2030. Une chose est sûre, le changement arrive, et probablement de manière considérable.
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Les États-Unis étant à la traîne de l’Europe et de la Chine dans la transition vers les véhicules électriques, ING affirme qu’il faut faire davantage pour promouvoir la technologie, notant dans un rapport qu’il existe des signes positifs mais que les obstacles à la croissance restent considérables. Andrew Tunnicliffe discute avec le co-auteur Rico Luman des ambitions du pays et de la manière dont elles pourraient être satisfaites.
C’est un fait inhabituel, mais un fait néanmoins : le marché américain des véhicules électriques (VE) est à la traîne par rapport à son grands homologues internationaux. On pourrait penser qu’étant donné son secteur technologique bien avancé, son économie forte – voire dominante à l’échelle mondiale – et plus d’un an de gestion sous une administration Biden beaucoup plus soucieuse de l’environnement, par rapport à celle de Donald Trump, le secteur serait en plein essor. .
Mais, selon un rapport publié par le prestataire de services bancaires et financiers ING basé à Amsterdam, ce n’est tout simplement pas le cas. Il a révélé qu’entre 2015 et 2020, le parc de véhicules électriques, qui comprend des batteries électriques et des hybrides rechargeables, a augmenté à un taux annuel de seulement 28 %, contre 51 % en Chine et 41 % en Europe. Rico Luman, co-auteur du rapport et économiste principal du secteur chez ING, déclare que bien que les États-Unis abritent de nombreuses entreprises technologiques, il est clair qu’ils sont en retard dans la poursuite de l’électrification des véhicules.
Une image mitigée
Le rapport conclut que les voitures électriques gagnent du terrain en Amérique, bien qu’à un rythme plus lent que dans d’autres pays, malgré “l’affinité du pays pour les camions et les VUS énergivores”. Luman dit que le gouvernement fédéral actuel est plus favorable au soutien des véhicules électriques que la dernière administration, ajoutant que c’est une étape importante que le projet de loi sur l’infrastructure a franchie.
Par rapport à d’autres pays, les États-Unis sont en retard sur la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves chaque année. L’Europe est en tête avec 14 %, la Chine avec 9 % et le chiffre mondial est de 6 %. Pour les États-Unis, il n’est actuellement que de 4 %, ce qui signifie qu’atteindre son objectif de faire en sorte que les véhicules électriques représentent 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs d’ici 2030 reste un défi.
Le rapport d’ING suggère que, dans son scénario de base, ce chiffre ne sera pas atteint. Il s’attend à ce que la part des nouveaux véhicules électriques passagers passe de 4% à 34% au cours de cette période, totalisant six millions de ventes de nouveaux véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, il y aura de grandes différences sous-jacentes entre les États, en particulier entre les zones rurales et urbaines, ajoute-t-il. Les auteurs poursuivent : « Dans notre scénario de référence, la flotte actuelle de véhicules électriques aux États-Unis passera à 27 millions d’ici 2030, ce qui représente 11 % de la flotte totale.
Luman avertit également que les subventions fédérales sont remises en question avec le plan « reconstruire en mieux » bloqué pour le moment. “Cela a principalement à voir avec un manque de soutien politique, mais a également des liens avec les préférences des consommateurs pour les voitures plus grandes, les modes de vie et les grandes distances parcourues”, dit-il. Pour un public américain élevé à l’idée que le « gaz » bon marché est un droit, il s’agit d’une philosophie qui pourrait prendre un certain temps à se concrétiser dans d’autres États.
Pourtant, les États individuels progressent vers une plus grande adoption des véhicules électriques. Les données montrent que dans des États plus urbains comme la Californie et New York, il y a eu un plus grand soutien pour les véhicules électriques, ce qui signifie que la transition depuis le moteur à combustion interne (ICE) a gagné du terrain. Cela est peut-être dû à des distances parcourues plus courtes, à une infrastructure EV plus avancée – y compris des points de recharge – et à un soutien gouvernemental plus important au niveau de l’État.
En effet, 47 États encouragent actuellement l’adoption des VE par le biais de mécanismes tels que des crédits d’impôt sur les véhicules neufs, des rabais et des subventions de recherche pour le développement de VE.
Des données, des idées et des analyses qui vous sont livréesVoir toutes les newsletters
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Pour sa part, le gouvernement fédéral a mis son poids derrière une série d’objectifs ambitieux, s’engageant à remplacer l’ensemble de sa flotte gouvernementale – à hauteur de 650 000 véhicules – par des véhicules électriques.
Les constructeurs américains construisent l’entreprise
Luman dit que lui et ses collègues notent qu’il y a une accélération du côté des entreprises. « Un pas en avant important ici est la commercialisation du populaire camion léger E-F150 de Ford », dit-il. “Nous voyons également des sociétés de location et des e-commerçants intensifier leurs investissements dans les véhicules électriques.”.
Il s’agit d’un signe positif puisque certains des principaux constructeurs automobiles du pays prennent déjà des mesures pour se préparer à la prochaine génération de véhicules.
Le rapport indique que Ford, General Motors, qui comprend des marques telles que Chevrolet, Cadillac et Buick, et Stellantis, avec des marques comme Jeep, Chrysler et Dodge, ont déjà prévu de se détourner des véhicules ICE. Dans une étape inhabituelle, les trois ont publié une déclaration conjointe détaillant leur « aspiration commune » à tirer 40 à 50 % des ventes des véhicules électriques d’ici 2030, bien que cela soit en avance sur le décret présidentiel.
Il reste cependant encore un long chemin à parcourir avant que les États-Unis puissent concurrencer l’Europe et la Chine. “L’Europe est globalement en avance dans l’adoption des véhicules électriques parce que le gouvernement de l’UE – ainsi que les pays individuels – ont fixé des objectifs clairs pour éliminer progressivement les véhicules ICE”, déclare Luman. Il espère atteindre zéro émission de dioxyde de carbone des véhicules d’ici 2035, certains pays visant encore plus tôt. “Cela fait avancer l’électrification et a également inspiré plusieurs fabricants à annoncer des engagements ambitieux pour éliminer progressivement l’ICE”, indique le rapport.
“La Chine suit l’adoption des véhicules électriques”, poursuit Luman. “Plusieurs zones urbaines chinoises s’efforcent de réduire la pollution et cela contribue également au fait que le marché automobile continue de croître, donc par rapport à d’autres blocs, davantage de voitures neuves entrent sur le marché. Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois comme BYD ont commencé à électrifier leurs véhicules très tôt. »
Dynamiser le marché américain des véhicules électriques
Selon ING, certains des plus grands obstacles à une plus grande adoption des véhicules électriques aux États-Unis comprennent le manque de politiques fédérales significatives, le faible coût des carburants traditionnels, ce qui rend plus difficile la rentabilité de la transition vers les véhicules électriques et les problèmes de chaîne d’approvisionnement tels que les semi-conducteurs. les pénuries et le potentiel de futures pénuries d’approvisionnement en batteries.
En parlant d’avenir, là aussi se dressent des obstacles majeurs. ING affirme que le facteur potentiellement le plus important dans la réussite de la transition vers les véhicules électriques est l’infrastructure, à la fois la recharge et la capacité du réseau. Le manque de bornes de recharge publiques peut être partiellement résolu par le projet de loi sur les infrastructures du président Biden – qui pourrait voir le nombre national passer à un demi-million – mais ce n’est toujours pas suffisant.
“L’infrastructure est définitivement cruciale pour la croissance de la flotte de véhicules électriques, et donc de nouvelles ventes, à l’avenir”, déclare Luman. “Nous constatons que la pression sur l’infrastructure augmente partout, alors qu’un nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques dépendent de la recharge publique, car la recharge à domicile n’est pas une option.”
Il ajoute que si les États-Unis veulent progresser de manière significative, ils doivent également tenir compte des besoins de tarification des trajets plus longs. Cela est particulièrement vrai pour les itinéraires non urbains compte tenu de l’immensité du pays.
Il y a aussi le problème de l’augmentation de la consommation d’énergie et de la capacité de livraison du réseau actuel. Le rapport suggère qu’une augmentation de la popularité des véhicules électriques devrait s’accompagner d’une augmentation des investissements dans les infrastructures d’alimentation électrique. Selon certaines estimations, la capacité énergétique devra doubler d’ici 2050 si les deux tiers du parc de véhicules légers étaient électrifiés.
Enfin, comme cela a déjà été mentionné, la culture de soutien à l’ICE dans certaines parties du pays a maintenu la consommation de carburant à un niveau élevé et est sans doute inégalée ailleurs dans le monde. En conséquence, le carburant est resté largement bon marché, et cela reste un obstacle majeur qui nécessitera un changement total des habitudes de consommation et même des modes de vie. “Les véhicules électriques sont encore plus chers, aggravés par le fait que les prix de l’essence aux États-Unis sont particulièrement bas par rapport à l’UE”, conclut Luman.
Bien que les prix de l’essence en Californie soient artificiellement élevés grâce à son intention agressive de réduire l’utilisation du carburant, actuellement très peu d’États utilisent la taxation à la pompe ou sur les émissions pour inciter l’adoption des véhicules électriques. Ceci, dit Luman, pourrait être un élément essentiel de la progression de la transmission. “Accélérer les investissements dans les infrastructures est une chose, mais une approche politique pourrait également consister à taxer les externalités telles que les émissions plus qu’elles ne le sont actuellement.” Cependant, une telle approche a le potentiel d’être controversée étant donné l’affection largement répandue pour le carburant.
Reste à savoir où vont les États-Unis, leurs politiques et le marché des véhicules électriques en général, et où ils en seront d’ici 2030. Une chose est sûre, le changement arrive, et probablement de manière considérable.
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