La GT-R de Nissan ne démarre pas avec un rugissement autant qu’une explosion.
Appuyez sur le bouton de démarrage et le moteur réglé à la main laisse échapper une explosion de sons et de vibrations si intenses que son surnom, Godzilla, semble être un euphémisme.
Cela fait environ une décennie que la supercar GT-R a frappé les côtes américaines, et depuis lors, elle a vu de modestes améliorations de performances et une forte hausse des coûts. À partir de 113 540 $ cette année, ce n’est plus la bonne affaire.
Pourtant, il est difficile de penser à de nombreuses voitures de sport qui génèrent autant de vitesse et d’excitation pour l’argent. La dernière Acura NSX hybride est plus chère et se sentait plus électronique qu’explosive lorsque je l’ai testée l’année dernière. L’Audi R8 coûte également plus cher, mais n’a pas l’adhérence monumentale à quatre roues motrices de la GT-R.
La Porsche 911 est peut-être son match le plus proche, mais le comportement allemand de la 911 est si différent de la philosophie japonaise plus avant-gardiste de Nissan qu’il est difficile d’imaginer que trop d’acheteurs les achètent.
Ainsi, Godzilla est pratiquement seul dans sa niche tonitruante à traction intégrale.
Après l’avoir conduite pendant une semaine, je suis frappé de voir à quel point la GT-R est à la fois intimidante et vivable.
Sa vitesse pure peut être carrément terrifiante. Selon les tests Motor Trend et Car and Driver, il accélère de l’arrêt à 60 mph en 2,9 secondes. Cela rend le monde plus flou que ce que la plupart des conducteurs mortels comme moi peuvent comprendre.
Pourtant, c’est accessible.
La traction intégrale en fait partie, insufflant la confiance avec sa réserve apparemment infinie d’adhérence et sa maniabilité linéaire prévisible.
Une suspension et un système de contrôle de traction facilement réglables permettent aux conducteurs ordinaires de se sentir également surhumains. J’ai adoré jouer avec les réglages pour voir comment la voiture réagit différemment, de façon dramatique dans certains cas, aux différents réglages de traction. Cela m’a fait piquer une tête pour une journée de piste.
Ajuster la maniabilité donne presque l’impression de jouer à un jeu vidéo. De nombreux jeux de course tentent de modéliser des voitures réelles, mais la GT-R adopte l’approche inverse en mettant le jeu vidéo dans le véhicule lui-même. Il transforme chaque route en votre Playstation.
La GT-R a reçu plusieurs mises à niveau évolutives l’année dernière, y compris de nouveaux turbocompresseurs qui répondent plus rapidement à des régimes plus bas.
Son moteur reste l’un des meilleurs que j’aie jamais connu. Le V6 de 3,8 litres à double turbocompresseur développe 565 chevaux d’une manière délicieuse, douce et excitante.
Pourtant, vous ne pouvez pas ignorer qu’il s’agit d’une voiture vieillissante. Son look polarisant n’a pas beaucoup changé depuis ses débuts, et sa cabine désuète ne justifie pas le prix élevé – ce n’est certes pas la raison pour laquelle quiconque devrait choisir une voiture de sport.
Ce que j’aime à ce sujet, et ce qui n’a pas changé depuis la naissance de cette voiture, c’est à quel point elle est unique. Il peut passer d’un chien de garde rottweiler moyen et hargneux à un chiot labrador doux en fonction de la façon dont vous ajustez les paramètres de contrôle de traction du jeu vidéo, et la transmission de la puissance aux quatre roues lui donne une adhérence fantastique.
Si vous voulez plus de vitesse et pouvez vous permettre son prix de 210 740 $, le NISMO GT-R développe 600 chevaux et ajoute de la fibre de carbone supplémentaire pour gagner du poids.
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La GT-R de Nissan ne démarre pas avec un rugissement autant qu’une explosion.
Appuyez sur le bouton de démarrage et le moteur réglé à la main laisse échapper une explosion de sons et de vibrations si intenses que son surnom, Godzilla, semble être un euphémisme.
Cela fait environ une décennie que la supercar GT-R a frappé les côtes américaines, et depuis lors, elle a vu de modestes améliorations de performances et une forte hausse des coûts. À partir de 113 540 $ cette année, ce n’est plus la bonne affaire.
Pourtant, il est difficile de penser à de nombreuses voitures de sport qui génèrent autant de vitesse et d’excitation pour l’argent. La dernière Acura NSX hybride est plus chère et se sentait plus électronique qu’explosive lorsque je l’ai testée l’année dernière. L’Audi R8 coûte également plus cher, mais n’a pas l’adhérence monumentale à quatre roues motrices de la GT-R.
La Porsche 911 est peut-être son match le plus proche, mais le comportement allemand de la 911 est si différent de la philosophie japonaise plus avant-gardiste de Nissan qu’il est difficile d’imaginer que trop d’acheteurs les achètent.
Ainsi, Godzilla est pratiquement seul dans sa niche tonitruante à traction intégrale.
Après l’avoir conduite pendant une semaine, je suis frappé de voir à quel point la GT-R est à la fois intimidante et vivable.
Sa vitesse pure peut être carrément terrifiante. Selon les tests Motor Trend et Car and Driver, il accélère de l’arrêt à 60 mph en 2,9 secondes. Cela rend le monde plus flou que ce que la plupart des conducteurs mortels comme moi peuvent comprendre.
Pourtant, c’est accessible.
La traction intégrale en fait partie, insufflant la confiance avec sa réserve apparemment infinie d’adhérence et sa maniabilité linéaire prévisible.
Une suspension et un système de contrôle de traction facilement réglables permettent aux conducteurs ordinaires de se sentir également surhumains. J’ai adoré jouer avec les réglages pour voir comment la voiture réagit différemment, de façon dramatique dans certains cas, aux différents réglages de traction. Cela m’a fait piquer une tête pour une journée de piste.
Ajuster la maniabilité donne presque l’impression de jouer à un jeu vidéo. De nombreux jeux de course tentent de modéliser des voitures réelles, mais la GT-R adopte l’approche inverse en mettant le jeu vidéo dans le véhicule lui-même. Il transforme chaque route en votre Playstation.
La GT-R a reçu plusieurs mises à niveau évolutives l’année dernière, y compris de nouveaux turbocompresseurs qui répondent plus rapidement à des régimes plus bas.
Son moteur reste l’un des meilleurs que j’aie jamais connu. Le V6 de 3,8 litres à double turbocompresseur développe 565 chevaux d’une manière délicieuse, douce et excitante.
Pourtant, vous ne pouvez pas ignorer qu’il s’agit d’une voiture vieillissante. Son look polarisant n’a pas beaucoup changé depuis ses débuts, et sa cabine désuète ne justifie pas le prix élevé – ce n’est certes pas la raison pour laquelle quiconque devrait choisir une voiture de sport.
Ce que j’aime à ce sujet, et ce qui n’a pas changé depuis la naissance de cette voiture, c’est à quel point elle est unique. Il peut passer d’un chien de garde rottweiler moyen et hargneux à un chiot labrador doux en fonction de la façon dont vous ajustez les paramètres de contrôle de traction du jeu vidéo, et la transmission de la puissance aux quatre roues lui donne une adhérence fantastique.
Si vous voulez plus de vitesse et pouvez vous permettre son prix de 210 740 $, le NISMO GT-R développe 600 chevaux et ajoute de la fibre de carbone supplémentaire pour gagner du poids.
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