Au milieu des SUV embourgeoisés, les Mercedes Classe G et Land Rover Defender ont longtemps fait figure de dinosaures. Après une courte absence de trois ans, le tout-terrain anglais renaît de ses cendres pour rappeler que c'est peut-être lui le chef.
Avec cette nouvelle génération, le Land Rover Defender entend bien prouver encore une fois ses capacités en franchissement, sans négliger le confort de conduite sur le bitume. Il délaisse donc son antique châssis séparé (contrairement au Mercedes Classe G ou au Suzuki Jimny), au profit de la nouvelle plateforme D7x.
Cette base moderne permet au Defender d'embarquer tout le nécessaire pour aller grimper aux arbres. Il reçoit ainsi une suspension pneumatique permettant de faire d'augmenter la garde au sol jusqu'à 291 mm. Dans cette configuration, les porte-à-faux mesurés autorisent des angles d'attaque et de fuite de 38° et 40° respectivement.
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