Essai routier : Lincoln MKC 2019 – La fin des lettres

Quelle sage décision Lincoln a prise il y a quelques mois en affirmant qu’elle délaissait les dénominations alphabétiques pour revenir à de vrais noms. Ainsi, le Navigator avait protégé le fort, mais les autres modèles MKC, MKX, MKS, MKT et MKquoi encore demeuraient anonymes puisque les consommateurs n’ont jamais pu différencier les modèles. Même les journalistes automobiles en perdaient leur latin. Ça aurait pu fonctionner comme chez Volvo ou BMW dont les dénominations alphanumériques ont une certaine logique. Chez Lincoln, il n’y en avait pas. Imaginez, la berline d’entrée de gamme aurait dû s’appeler MKA, mais elle portait le nom MKZ!

C’est pourquoi on verra encore sur nos routes le Navigator, mais aussi le Nautilus, l’Aviator et la Continental. Quant au MKC que j’ai essayé il y a plusieurs semaines, il se nommera Corsair. Si le nom vous dit quelque chose, vous avez probablement un certain âge puisqu’il s’agissait du nom d’un modèle Edsel en 1958 et 1959. Et comme Edsel n’a pas remporté de succès, on n’en a pas vu beaucoup. Le nom Corsair a aussi été apposé sur des modèles Ford, en Australie notamment, à la fin des années 60.Pour en revenir à l’essai du Lincoln MKC 2019, il faut dire que c’est la deuxième fois que je le teste en quelques années. Depuis mon premier essai, la silhouette est restée la même, même si la calandre a été changée et les feux arrière raffinés. La calandre ressemble maintenant à celle de la Continental et elle sera dorénavant la signature visuelle de Lincoln. Elle est d’ailleurs beaucoup plus jolie et imposante que sa devancière. La couleur beige de mon véhicule d’essai me laisse songeur sur les gouts de la clientèle cible, mais encore là, tous les gouts sont dans la nature. Le Lincoln MKC 2019 est assemblé sur la plateforme du Ford Escape. Bien que la présentation générale soit différente, l’espace pour les passagers avant et arrière est à peu près le même. Le modèle Ultra essayé offrait aux passagers arrière des sièges chauffants, des prises USB pour recharger vos appareils de même qu’une prise 110V comme à la maison. Les sièges sont confortables bien que j’aurais aimé un peu plus de support latéral à l’avant. La nacelle d’instrumentation inclut deux grands cadrans et un ordinateur de voyage bien conçu qui demande peu de manipulation. Le système d’infodivertissement est SYNC3 et c’est une nette amélioration sur la précédente version. Le système est plus rapide et plus simple à comprendre. La qualité audio est excellente grâce à la participation de THX, une référence dans la qualité de système ambiophonique. Quant au système de navigation, il se programme facilement autant vocalement que manuellement et les données sont adéquates. À gauche de l’écran, on retrouve les touches servant à choisir les rapports. Lincoln a retiré le levier de vitesse, ce qui ne plait pas à tous. Pour ma part, à mesure que la semaine d’essai avançait, ça devenait plus intuitif. J’imagine que quand on se procure ce type de véhicule, l’habitude élimine les désagréments de cette disposition. La question que je me pose alors : si le retrait du levier de vitesse doit libérer de l’espace, alors pourquoi le coffret de rangement au bas du bloc central est-il si petit? Les prises USB y sont installées (ainsi qu’une prise 12V), mais il est impossible d’y laisser son téléphone portable. Dommage puisqu’il faut brancher son téléphone pour avoir accès à Apple CarPlay et Android Auto et qu’il est impossible d’y cacher l’entièreté du fil ainsi que le téléphone. La soute à bagages offre passablement d’espace, encore plus avec la banquette abaissée. Le hayon est bien sûr motorisé. Le Lincoln MKC 2019 est bien sûr équipé de plusieurs dispositifs électroniques d’aide à la conduite, mais celui qui m’a le plus impressionné, c’est l’aide au stationnement actif. Dans la rue sens unique où j’étais, on pouvait se stationner des deux côtés. Le dispositif de Ford permet également de se stationner à gauche. Il suffit de le sélectionner à l’écran. Ensuite, le dispositif recherche l’emplacement idéal et lorsqu’il l’a trouvé, il vous dit d’arrêter et d’embrayer la marche arrière. C’est le dispositif qui stationne le véhicule lui-même, vous n’avez qu’à utiliser l’accélérateur et le frein. Jusqu’ici, c’est très bien. Là où ça devient intéressant, c’est que lorsque vous revenez à votre véhicule, le dispositif vous offre de vous sortir du stationnement! Ça fonctionne à merveille, même dans des endroits assez serrés. Bravo pour cette belle fonction qui devrait être très utile dans les grands centres urbains.Sous le capot, on retrouve le moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres proposant 285 chevaux et 305 livres/pied de couple. La puissance est bien là et est intéressante pour ce format de véhicule. Le temps de réponse du turbocompresseur est bien contrôlé par la transmission automatique à six rapports. Ce moteur permet de tracter jusqu’à 3 000 livres avec l’équipement approprié. En fait, le rendement de ce groupe motopropulseur est très bon. Le problème, c’est sa consommation d’essence. Quand les compagnies automobiles ont décidé de mettre les V6 au rancart au profit de quatre cylindres turbocompressé, c’était justement pour faire baisser les cotes de consommation d’essence. Avec ma moyenne de presque 11,0 L/100 km, je me retrouve tout près de la consommation d’un V6, sans les avantages. Plus de douceur en accélération, capacité de remorquage accrue et durabilité assurée auraient pu être au rendez-vous avec un V6. Mais ce n’est pas le cas. Espérons que Lincoln corrigera le tir avec le nouveau Corsair.Le Lincoln MKC 2019 est loin d’être un mauvais achat. Il est confortable, spacieux considérant son format et intéressant à conduire sur la route, du moins selon les standards de sa clientèle cible. L’espace de rangement est très bien et son système d’infodivertissement est maintenant au point. Son point le plus négatif est sans contredit son moteur glouton qui adore faire des arrêts aux pompes à essence. Vous avez donc le choix de vous en contenter, ou d’attendre le nouveau Corsair d’ici quelques semaines. Venez donner votre opinion sur la page Facebook d’AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s’y trouvent. Cliquer sur « J’aime », ça fait toujours plaisir!Essai réalisé précédemment :

• 2015 Lincoln MKC

Conditions de l’essaiRéalisé du 25 février au 4 mars 2019.Météo : du soleil et un peu de neige, entre – 26 et 0 °C.Modèle essayé : Lincoln MKC Ultra 2019Assemblé à Louisville, Kentucky, États-UnisGénérations :

• 1re — 2015

Prix selon www.lincolncanada.com(15 juillet 2019) :

• Select – 42 398 $
• Ultra – 46 175 $

Prix du modèle essayé :

• PDSF – 50 950 $
• Options – 5 470 $
• Frais – 2 200 $
• Ajustement des prix employés — (4 345 $)
• Rabais à la livraison – (1 500 $)
• Prix total – 52 775 $

Distance parcourue : 842,1 km (71 % autoroute)Consommation selon Ressources Naturelles Canada :Ville - 13,1 L/100 kmRoute - 9,5 L/100 kmÉmissions de CO² — 270 grammes/kmConsommation affichée : 10,9 L/100 kmRégime moteur à 100 km/h : 2 000 tours/minuteRégime moteur à 115 km/h : 2 300 tours/minuteVéhicule fourni par Lincoln CanadaPhotos prises à St-Laurentet Ste-Élisabeth, Québec