Il convient tout d'abord de dresser un bref paysage du transport public urbain à Dijon. Divia présente un réseau dense et structuré de 6 LIANES (Lignes A Niveau Elevé de Services) et 21 lignes. Il s'agit certainement d'un des
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Mais la saturation du service proposé par Divia incite les politiques à se tourner vers un autre moyen de transport, reposant sur le principe du TCSP (Transport en Commun en Site Propre). Il s'agit de l'aménagement d'une voie intégralement réservé à un mode de transport afin d'offrir une capacité de desserte plus importante et d'améliorer la qualité du service rendu. En effet, exit les nombreuses heures de bus passées dans les embouteillages urbains aux heures de pointe, exit le manque de place dans les véhicules, exit le bruit des moteurs vrombissant à nos oreilles, exit enfin la pollution provoquée par des milliers de kms parcourus chaque jours.
Dès lors, deux projets peuvent se présenter et offrir chacun leurs avantages mais aussi leurs inconvénients.
Le premier est réprésenté par un projet dans la continuité de l'actuel réseau de bus, qui n'a plus a prouvé sa pertinence et sa fiabilité. Le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) présente un avantage majeur pour l'économie
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Le second projet susceptible de répondre aux attentes des politiques actuelles serait la mise en place de lignes de tramway en sus du réseau de bus existant, afin de renforcer le réseau dans ses axes structurants. Ainsi,
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Le choix est crucial, les composantes à introduire dans la réflexion sont multiples. Il semble cependant que la direction du Grand Dijon, sous la houlette de François Rebsamen, font davantage peser la balance du côté du tramway. Cependant, il ne faut pas se contenter de donner une image de modernité et de durable à la ville, la base d'une réflexion pertinente à ce projet devrait avant tout s'articuler autour de l'intérêt des populations et de la véritable nécessité de développer une conscience environnementale chez tous les habitants. Un tramway moderne, écologique, véritable lien social entre quartiers et colonne vertébrale de la structure urbaine, mais un investissement considérable? Ou un BHNS, bénéficiant des mêmes avantages mais dans une moindre mesure?
Ce n'est malheureusement pas à nous d'en décider... Affaire à suivre...
LES COMMENTAIRES (2)
posté le 03 novembre à 09:28
Bonjour, On a tendance à se faire piéger par des expressions "toutes faites". TCSP ou TCSS? Transport en Commun en Site Propre...
Le site n'a rien de "propre", si ce n'est qu'il est "spécifique". Un tramway occupe à lui seul une voie de circulation, condamnant les autres usagers de la voie publique (voitures, motos) à subir toujours davantage d'embouteillages (polution), au détriment de tous (piétons, cyclistes, riverains,...). Certes, il faut tout mettre en oeuvre pour diminuer le nombre de voitures en circulation, mais limiter le nombre de voies de circulation n'est pas une bonne solution. La mise en place d'un véritable réseau de Bus à Haut Niveau de Service (tient, ça fait BHNS) permettrait à chacun de l'emprunter : haute fréquence de passage, régularité, vitesse de déplacement, prix,... Et si le prix à payer est de dédier une voie de circulation aux bus, pourquoi pas? C'est une décision réversible, à prendre en fonction des réalités de chaque aire de circulation (en évitant le maillage aérien pour l'alimentation électrique). Un tramway engage une ville dans des dépenses pharaoniques, pour un réseau figé sur des rails au beau milieu d'une voie de circulation. Impossible de l'adapter à des imprévus (travaux de voirie, manifestation sportive ou de grévistes,...), coûteux à faire évoluer (déplacement de la population, implantation d'une grande entreprise,...). Pour que le bus s'impose, il faudrait une véritable volonté politique. Il faudrait que le bus soit omniprésent, et que son efficacité s'impose d'elle-même par un maillage complet. Un tel projet doit être subventionné, pour sortir d'une logique économique à courte vue, pour intégrer les bénéfices écologiques dans le coût de revient réel de la solution. Si on investissait dans le réseau de bus le budget du tramway, on obtiendrait un réseau beaucoup plus efficace, qui bénéficierait au plus grand nombre, là où un tramway pourra éventuellement répondre à une problématique locale, bénéficiant à un petit nombre, et créant d'autres difficultés par ailleurs (voie de circulation réduite). Le bus pourrait bénéficier d'une évolution du code de la route, pour devenir véhicule prioritaire au même titre que les véhicules de gendarmerie. Les voies de circulation pourraient être équipées de dispositifs spécifiques, permettant de favoriser la circulation des bus aux lieux de croisement. De véritables pistes cyclables et dignes de ce nom pourraient être aménagées là où c'est encore possible, ce qui sera trop tard quand le tramway occupera la chaussée. Bref, avons-nous étudié toutes les pistes, avant de nous engager dans la construction d'un tramway? Nos anciens étaient-ils stupides à ce point, d'avoir construit des tramways, puis de les avoir retirés de la circulation? Je pense que cela mérite réflexion...
posté le 15 août à 23:35
Bonjour, Je vous invite à vous rendre sur le site web du Certu pour en savoir plus sur le concept BHNS et pour revoir votre vocabulaire : - Un trolleybus n'est pas forcément HNS. C'est lenom d'un matériel roulant uniquement qui ne garantit en rien le HNS (vitesse, régularité,...) POur revenir sur le projet de DIjon, les fréquentations attendues et le projet de ville penchent naturellement pour le tramway, plus capacitif. Ce choix est pertinent, à condition de transformer ensuite les Lianes restantes en vraies lignes BHNS !