Mort del'#Ecotaxe @RoyalSegolene a choisi le parti des camions Et les dégâts avec :
« Le trafic de marchandise par camion continue de progresser ». « Le covoiturage fait de l’ombre au TGV ». Voila ce que l’on peut lire ces dernières semaines. Evidemment, comme à chaque fois que l’on parle concurrence ou compétitivité, on évoque les coûts salariaux mais jamais le fait que la concurrence est forcément faussée entre le rail et la route. On cite également en exemple certains pays voisins comme l’Allemagne, la Suisse ou encore l’Autriche… tout en évitant soigneusement de souligner qu’ils appliquent des lois très contraignantes vis à vis du transport routier.
- Le transport routier ne paye qu’une infime partie des coûts d’infrastructure…
Pour chaque train qui circule, les EF (Entreprises Ferroviaires) versent à RFF un péage qui correspond aux coûts d’infrastructure et, pour un train électrique, l’électricité utilisée. Un train qui circule paye donc la construction, l’entretien courant et la rénovation des rails sur lesquels il roule.
Qu’en est il pour un camion ou une voiture particulière ? Eh bien, le coût d’infrastructure d’un voyage peut être totalement nul pour peu que l’on n’emprunte pas les autoroutes. Un véhicule routier qui traverse la France sans passer par l’autoroute laisse tout les coûts d’infrastructure aux collectivités, c’est à dire à vous et moi. Nous faisons donc tous cadeau aux transporteurs routiers du coût de la construction et de l’entretien des routes alors que chaque usager du train paye sa part dans son billet.
Sur l’autoroute, c’est à peu près la même chose. Les tarifs pour un camion par rapport à ceux pour un véhicule léger ne sont pas du tout dans le même rapport que les coûts engendrés par les deux types de véhicule. Je vous laisse le constater par vous même: sur un Lyon-Paris, le camion de 40 tonnes va payer juste trois fois plus que le véhicule particulier de 2,5 tonnes. (source). Chaque particulier paye donc une bonne partie des coûts engendrés par la circulation des camions quand il paye son péage.
Attardons nous aussi sur le cas du covoiturage. La concurrence est encore plus faussée que dans le cadre du transport de marchandises. Un transporteur routier va facturer à son client les coûts de personnel, le coût d’achat et d’amortissement du camion, les coûts d’entretien du camion, le carburant et, éventuellement, le péage. Dans le cadre du covoiturage, le conducteur ne pourra partager que les frais de péage et d’essence. Les coûts d’achat, d’amortissement et d’entretien de son véhicule restent à sa seule charge. Encore heureux que ce soit moins cher à l’arrivée ! Effectivement, le coût de revient kilométrique d’une voiture particulière est autrement plus élevé si l’on n’oublie pas de compter son achat, le coût du crédit, l’entretien, l’assurance, l’éventuel garage. Le palmarès 2014 des véhicules donne un premier coût à 0,48€ du kilomètre (source). Au passage, calculez donc ce que ça donne par rapport à un même trajet en TGV. Vous verrez que le train est loin d’être aussi cher que ce qu’on le dit. Bref, le covoiturage est obligatoirement moins cher puisqu’il n’intègre pas l’ensemble des coûts en les laissant à la charge du propriétaire du véhicule.
- Les salariés, forcément trop chers…
Combien de tonnes de marchandise ou combien de passagers transporte un conducteur de train par rapport à un chauffeur routier ?
Le calcul sera le même entre un conducteur d’un car de tourisme de 60 places et n’importe quel TER qui emportera 150 ou 200 personnes et ne parlons même pas d’un conducteur de TGV qui peut transporter jusqu’à un millier de voyageurs.
L’argument salarial est donc purement de la propagande pour tirer les salaires vers le bas et, dans le cas de la SNCF, d’entretenir le mythe du salarié du secteur public forcément coûteux et, donc, peu productif.
- Une histoire de choix politiques…
Pendant que ces pays font le choix de l’écologie, de la sécurité routière et, donc, de l’intérêt général, nous tergiversons devant de lobby routier . Il existe pourtant déjà deux autoroutes ferroviaires en France qui fonctionnent bien même si leur succès, devant le déséquilibre total de concurrence avec la route, est loin d’être au niveau de celles qui circulent en Allemagne, en Suisse ou en Autriche.
A propos Sylvain BouardAgent circulation à la SNCF, passionné de chemin de fer, de photo et de nouvelles technologies.
http://blog.sylvainbouard.fr/railroute-ou-est-la-concurrence-non-faussee/