Chronique du futur : les navires de demain consommeront moins

Pour réduire les dépenses mais aussi les émissions de gaz carbonique et la pollution, des projets ont vu le jour il y a plusieurs années pour la navigation commerciale ou la plaisance. Ils commencent à prendre forme aujourd'hui, avec matériaux recyclables et énergies renouvelables.

Par Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences

Un projet de ferry à motorisation GNL (gaz naturel liquéfié). Les chantiers STX ont reçu une commande pour un bâtiment de ce genre qui sera exploité par la compagnie Brittany Ferries. La recherche pour des navires moins gourmands en énergie et émettant moins de CO₂ est aujourd'hui très active. © STX

Le « Voilier du futur » est en préparation. Le projet, emmené depuis plusieurs années par la navigatrice Catherine Chabaud et Julian Stone, cocréateur du réseau Econav, en est à la campagne de financement et fédère une vingtaine de PME. L’engin se distingue par un gréement original, avec une aile de traction. Cette sorte de cerf-volant, inspirée du kitesurf, devient à la mode en plaisance, mais est aussi apparue — timidement — comme option pour les navires commerciaux, où elle apporte un gain suffisant pour permettre des économies de carburant.Les innovations les plus nettes sont toutefois cachées, d’abord dans le choix des matériaux. La coque est en aluminium et est donc plus facilement recyclable que le ","matchindex":"\u221e22c3f46459b441247bde093a07a1e428\u221e","matchcontent":"plastique"}" fs:xt:clickname="clic-content::definition::13438-Plastique" fs:xt:clicktype="N" href="http://www.futura-sciences.com/magazines/matiere/infos/dico/d/chimie-plastique-13438/" style="background-image: url(http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png); background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat; border-color: rgb(53, 106, 0); padding-right: 11px; text-decoration: none;">plastique, et l’accastillage est fait de matériaux à base végétale. Le choix est loin d’être un gadget écologique. Les bateaux de plaisance, en résine pour la plupart, deviennent un vrai problème en fin de vie, particulièrement en France où la voile compte de nombreux adeptes. Le marché de l’occasion n’absorbe pas toutes les vieilles coques qui finissent par devenir d’encombrants ","matchindex":"\u221ee586950a2a78994a47dbbba8dc949189\u221e","matchcontent":"d\u00e9chets"}" fs:xt:clickname="clic-content::definition::5725-Dechet" fs:xt:clicktype="N" href="http://www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/dico/d/developpement-durable-dechet-5725/" style="background-image: url(http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png); background-position: 100% 100%; background-repeat: no-repeat; border-color: rgb(53, 106, 0); padding-right: 11px; text-decoration: none;">déchets, désormais dénommés BPHU, pour bateaux de plaisance hors d’usage.

Le « Voilier du futur », actuellement en projet, avec une voile de traction autostable. Ses matériaux sont plus facilement recyclables que les résines en polyester. Les déchets sont traités à bord et le bateau permet même de récolter des données océanographiques. © François Lucas, architecte naval

Des projets pour les navires du futur

Réglementation en évolution et chantiers de déconstruction peinent à réduire l’inflation de coques abandonnées. Les chiffres précis, d’ailleurs, manquent. Une estimation de 2009 indiquait à 20.000 le nombre de bateaux arrivant chaque année en fin de vie, évoquant un stock de 20.000 tonnes jusqu’en 2025. Prévoir dès la conception la réutilisation des composants du bateau n’est donc pas un luxe.Le voilier de Catherine Chabaud et Julian Stone comprend aussi un hydrogénérateur intégré à la coque. Tournant avec la vitesse de l’eau (donc celle du bateau), il produit de l’électricité. Une manière de récupérer l’énergie du vent en ralentissant légèrement le navire. Le courant peut alimenter un moteur électrique. Les concepteurs ont ajouté un système de traitement des déchets et prévoient une électronique à basse consommation.
\nLa cerise est un fruit d\u2019\u00e9t\u00e9, qui se cueille autour du mois de juillet.
\nQualit\u00e9s nutritionnelles de la cerise
\nRiches en eau et en potassium (250 milligrammes pour 100 grammes), les cerises ont des propri\u00e9t\u00e9s diur\u00e9tiques et leurs fibres stimulent le fonctionnement intestinal....","url":"magazines\/nature\/infos\/dico\/d\/botanique-cerise-7517\/","contentid":"7517","cropped":true,"imagetag":" Chronique futur navires demain consommeront moins

Chronique futur navires demain consommeront moins

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\nSes missions
\n* Conna\u00eetre, \u00e9valuer et mettre en valeur les ressources des oc\u00e9ans et permettre leur exploitation durable
\n* Am\u00e9liorer les m\u00e9thodes de surveillance, de pr\u00e9vision d'\u00e9volution de protection et de...","url":"magazines\/environnement\/infos\/dico\/d\/oceanographie-ifremer-3755\/","contentid":"3755","cropped":true,"imagetag":" Chronique futur navires demain consommeront moins

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\r\nLes domaines d'intervention de...","url":"magazines\/environnement\/infos\/dico\/d\/energie-renouvelable-ademe-4495\/","contentid":"4495","cropped":true,"imagetag":" Chronique futur navires demain consommeront moins

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Une voile de traction amarrée au Michael A., réalisée par l'entreprise allemande Skysails. Les marins ne reviendront pas à la voile, mais s'aideront du vent pour réduire la puissance du moteur. © Skysails

Technologies nouvelles pour les bateaux de demain

La plaisance n’en est qu’un volet. En France comme ailleurs, l’optimisation de l’énergie dans letransport maritime est devenue un objectif crucial. Créé après le Grenelle de l’environnement, leCorican (Conseil d’orientation de la recherche et de l’innovation pour la construction et les activités navales) a trois objectifs dans sa feuille de route :