l’hydrogène. Ces véhicules seront disponibles en 2017, dans quatre ans.
L’industrialisation
![Voiture à hydrogène : c’est parti ! Voiture à hydrogène : c’est parti !](http://media.paperblog.fr/i/611/6119538/voiture-hydrogene-cest-parti-L-Gl6JxU.jpeg)
Le CEA avait fait équipe avec PSA pour développer une solution astucieuse : une PAC associée à une petite batterie au lithium, dont le rôle est de fournir un appoint ponctuel de puissance en cas de besoin. Cette combinaison permet de réduire la taille et le coût de la PAC. Un prototype a été développé. Malheureusement, PSA n’est plus guère actif sur cette recherche, accaparé probablement par l’extrême difficulté de la conjoncture pour cette entreprise.
Le réseau de distribution
La date relativement éloignée (2017) de la sortie de ce nouveau véhicule signifie que la voiture à PAC ne peut pas être utile au redressement de PSA à court terme. Une stratégie voisine est peut-être possible. Au lieu d’utiliser la PAC, PSA pourrait développer, avec un prêt de l’Etat, un véhicule à hydrogène thermique. Cette technologie est une adaptation des moteurs à explosion actuels, parfaitement maîtrisée (BMW a testé pendant 3 ans 11 BMW série 7 modifiées bi-carburant, essence et hydrogène, ainsi qu’un prototype de moteur diesel modifié pour l’hydrogène par ajout d’une bougie d’allumage, avec un rendement équivalent au turbo-diesel). Un tel moteur aurait un coût de revient inférieur à la solution PAC, ce qui permettrait de développer rapidement une gamme moins chère.Il reste deux difficultés pour un tel lancement : tout d’abord un réseau de distribution d’hydrogène. Notons que l’Allemagne est en train d’équiper progressivement tout son territoire. En France, on pourrait installer un électrolyseur générant de l’hydrogène à partir d’eau et d’électricité, dans chaque station-service. La difficulté restante est d’augmenter considérablement la production d’électricité (ajout progressif d’une vingtaine d’EPR), en renforçant le réseau électrique. En échange des 50 milliards d’euros que coûte le pétrole importé pour le transport, on substituerait une fabrication locale d’hydrogène génératrice d’emplois. Espérons que l’équipe actuellement au pouvoir saura privilégier une approche pragmatique sur cette question. La terrifiante augmentation actuelle du chômage vaut bien une petite entorse à l’idéologie ! Total et GDF Suez cherchent des solutions de diversifications, et sont prêts à investir dans le nucléaire ; un fardeau financier de moins pour l’Etat.