Interview de Jack Roush & Greg Biffle: Transcription

© Todd Warshaw/Getty Images for NASCAR

LE MODÉRATEUR: Nous allons maintenant commencer notre conférence de presse du gagnant. Nous rejoingnent sur scène, le propriétaire de l’équipe, Jack Roush. C’est la 12e victoire du Roush Fenway Racing ici au Michigan International Speedway, à égalité pour le plus de victoires sur cette piste avec la Wood Brothers. Ici, sur la gauche, nous avons M. Matt Puccia, chef d’équipe. Approchons maintenant de la scène, notre vainqueur de la course, Greg Biffle. C’est sa troisième victoire ici au Michigan International Speedway et sa deuxième victoire cette saison avec aussi 14 top-10 en 2012.
  Greg, c’est ce qui était une course folle sur le banking. Donnez-nous vos impressions.
Greg Biffle: Ouais, c’était une course folle. Notre voiture, nous avons lutté avec elle tout au long du week-end. Vendredi, nous n’étions pas vraiment bien. A force d’avoir travaillé d’arrache-pied au cours de la soirée, on a réussi. Nous regardions, dimanche matin, ce que la 17 a fait, ce que nous avions fait ici lors de la dernière course. Nous étions beaucoup mieux le samedi, plus rapides, dans les deux pratiques, « Got It Going » très vite est devenu mon crédo.         Vous le savez, la course d’aujourd’hui, ma voiture était super bonne au début de la course, la piste était encore un peu « verte ». Ca allait bien là-bas. Une fois que j’ai eu des redémarrages et englué dans le trafic, je n’étais pas très bon. J’ai continué à travailler là-dessus, d’essayer des choses différentes, en faisant glisser, avec les freins, la voiture vers le bas dans les virages pour la faire aller un petit peu mieux. Nous étions tellement bien devant. J’ai dit à Matt, si nous sortons avant, je sais que nous pouvons gagner cette course, la voiture est vraiment bonne. Une fois que j’ai passé la voiture, je pouvais courir et battre le gars à côté par une demi-seconde au tour. Je savais que quand nous sommes arrivés à l’avant, nous serions difficile à battre. Alors que le cycle des ravitos devait nous remettre en bonne position, c’était vraiment mauvais au final. Mais j’ai eu un redémarrage de grande qualité, fait un tas de temps pour batailler en tête jusqu’à ce que le moteur de Jimmie soit en panne. 

    LE MODERATEUR: Ouvrons dès maintenant pour les questions de l’auditoire.

Q. Greg, vous avez été serein toute l’année pour arriver dans cette situation pour aller de l’avant au championnat. Qu’est ce que cela signifie, cette victoire aujourd’hui pour vous alors que le compte à rebours à commencé? Et vous, Jack, le Michigan est l’endroit le plus important pour vous parce que vous êtes un natif d’ici et êtes venu pour gagner?
Greg Biffle: Eh bien, je sais que beaucoup de gens ne comptaient pas sur nous pour gagner le championnat, ne comptaient pas sur nous pour se disputer le titre. Je n’aime pas ce qu’ils disent ou de ce qu’ils veulent parler ou de quoi ils parlent. Nous serons un facteur crucial quand on va descendre à Homestead, je vous le promets.
  Jack Roush: C’est amusant de gagner la course devant une foule « maison ». Nous avons deux suites ici. Nous avons notre plus grand hospitalité de l’année pour les courses du Michigan, deux fois plus grand que sur n’importe quel autre ovale. Nous les faisons pour les industries Roush, mais aussi pour nos commanditaires de NASCAR. C’est important.
  Mais ma course la plus importante sera la prochaine. Je vais aller me coucher ce soir, ne pas penser à ce qui s’est passé aujourd’hui, mais se soucier de ce qui va se passer à Bristol quand nous allons dans cet « accident-fest » que nous allons avoir là-bas.

Q. Jack, il y avait sept courses depuis que vous aviez gagné ici, après avoir en gagné quelque chose comme six sur 11. Est-ce que vous pouvez donner une raison à cette sécheresse? Avez-vous commencé à être un peu frustré?
Jack Roush: Il y a des rythmes qui passent par cette chose. Il y avait un an que nous avions gagné, neuf courses avec Mark, puis une autre année ou nous avions gagné huit ou neuf courses avec Carl. Nous n’étions probablement pas assez bon en 2012 pour avoir mérité autant que lors de ces années. Mais nous avons eu de nombreuses autres années où nous n’avions pas gagné autant de fois et aussi souvent que nous le devrions. Vous avez à souffrir à travers les moments difficiles pour être en mesure de profiter des bons moments. Nous sommes heureux d’avoir eu une bonne course et nous espérons être dans le Chase cette année avec l’un des pilotes, du Roush Fenway. Je n’ai jamais vraiment perdu la foi dans l’organisation ou dans les moteurs ou moi, nous n’avons que le matériel que nous avons construit. C’est le meilleur que nous pouvons faire et il est assez bon. En un jour comme aujourd’hui, quand Greg a du mal ou que l’un des conducteurs a du mal, ils vont le hisser sur leurs épaules et le porter plus loin que vous ne le pensiez qu’ils le pouvaient. Cela arrive plus souvent qu’on peut le croire. La plupart de ces moments sont magiques lorsque vous gagnez vos courses, pas quand vous avez la voiture dominante et perdez.

 Q. Greg, vous avez dit que vous étiez du genre de personnes heureuses qui ne faisaient pas attention à ce que l’on dit de vous. À l’avenir, le fait que l’aide à tous soit là est bon? Jimmie Johnson a dit une semaine ou deux qu’il y a lieu d’être dans les points, les gros, cela a créé une pression inutile pour eux. Votre équipe a bénéficié de cela et pouvez-vous en rester là si vous espérez cela pour fonctionner aussi bien et pour que vous vouliez voir venir le temps du Chase?
 Greg Biffle: Je veux dire, je l’ai probablement abordée différemment de lui, cette course. Dans mon cœur, je sais ce que mon équipe est capable de faire et je sais de quoi je suis capable en tant que pilote sur la piste. Alors je me concentre là-dessus. Je n’ai pas vraiment beaucoup investi dans ce dont les gens parlent, les pilotes et ce dont ils parlent, ce sont des histoires. Je vais rentrer à la maison comme je l’ai fait la semaine dernière. Vous savez, j’ai été déçu par moi-même. J’ai quitté ce circuit(Watkins) sans gros points. C’était totalement de ma faute. J’ai donné deux positions dans le dernier tour à Watkins Glen et remis les gros points à la voiture 48. Cela est passé « sous le radar ». Personne n’a dit un mot à ce sujet. Personne ne l’a mentionné. Personne ne savait même ce sujet, sauf moi parce que je conduisais la voiture et je savais que j’ai renoncé à ces deux endroits ou je pouvais aller plus vite et j’ai été un point derrière le 48 avant de venir ici. Je fais attention à ce que nous devons faire en équipe, et non pas faire des erreurs, faire ce qu’il va falloir faire pour gagner ce championnat. Si ce n’est pas une histoire, ne le couvrez pas, alors c’est bien. Mais ils vont être obligés de forcer à  Homestead après.

Q. Jack, il ya quelques instants Brad Keselowski a soulevé la question de la poursuite des ragots à propos de l’irrégularité supposée dans les extrémités des voitures Hendrick. Keselowski a dit que c’était en quelque sorte un étirement des règles que son équipe était réticente à faire. Je me demandais ce que vous pensez à ce sujet?
  Jack Roush: L’automobile du 24 a mis un pneu arrière gauche un peu spécial à Darlington. C’était un appel de réveil. Nous avons travaillé à cela, obtenu l’assurance de la NASCAR que c’est normal, que c’est dans les règles. Cela n’a rien à voir avec la raison pour laquelle nous avons pu gagner aujourd’hui, mais il est certainement difficile de gagner si vous n’avez pas un package compétitif aérodynamique et le châssis, ensemble grip mécanique, bien en phase.
 

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Greg Biffle: Pour suivre tout ça, je pense que de plus en plus de teams travaillent aujourd’hui sur ça et couper un pouce et demi au large de la jupe latérale droite. On a donc changé notre pack aéro, nous l’avons jeté. Et le nouveau a complètement changé la façon dont nous courrons sur ces voitures par rapport à la façon dont nous avions utilisé l’autre pour la course de ces voitures, avant. C’est tout l’arrière de suspension qui y est liée. Il y a beaucoup plus à ce sujet que cette chose qui se passe à l’arrière. Obtenir la voiture plus basse, « sceller le côté droit hors tension ». Chaque équipe est capable de le faire. Donc, il y a beaucoup plus à regarder au niveau règles, je pense. J’ai lu des trucs sur elle (Cette méthode, ndlr). Ce n’est pas une chose que nous avons compris en tant qu’équipe pour obtenir nos voitures en bas de l’air et scellé sur le côté droit afin d’aller plus vite en virage. Réglementaire, apparement.

  Q. Matt, je pense que le moteur de Johnson a explosé au tour 195. Qu’avez-vous dit à la radio de Greg juste au cas où le moteur de Jimmie Johnson n’aurait pas explosé? Avez-vous eu quelque chose de tactique prévu, de le laisser dépasser Johnson? Qu’est-ce que tu lui as dit?
MATT Puccia: Je lui ai juste dit essentiellement quand nous avons relancé en cinquième, Nous ne sommes pas prêt d’en sortir. Je savais que nous avions une voiture rapide. Nous étions capables, si nous pouvions le rattraper de le passer. Ce qui est arrivé à Jimmie, pas de chance. Mais je pense que nous avions une voiture assez bonne pour le rattraper et le doubler normalement. Mais quand c’est arrivé, nous avons profité de cela.

Q. Greg, en continuant sur la question jupe latérale, avez-vous dû tout jeter parce que la voiture se comporte très différemment ou parce que vous essayez d’obtenir le corps de la voiture aussi bas que possible et maintenant que c’est une hauteur différente, vous devez avoir à changer les choses niveau conduite?
  Greg Biffle: Oui, vous avez parfaitement raison. Ces voitures, vous voulez sceller l’air sous le pied. Vous voulez obtenir le répartiteur aussi bas que vous le pouvez sur le devant. Lorsque la voiture passe dans le coin, il va au coin un peu en lacet. Nous avons un peu de biais dans le carter d’essieu, ce qui nous permet d’être en règle. Il permet beaucoup d’air sous l’arrière de la voiture et nous donne des appuis de suite. Nous essayons de prendre nos voitures vers le bas sur la piste. Tout le monde le fait. Mais il faut un ensemble tout à fait différent. Il prend différentes barres stabilisatrices, ressorts, angles différents sur tous les trucs. Il a fallu énormément bosser ça.  
Q. Jack, beaucoup de constructeurs de moteurs étaient nerveux d’entrée de jeu aujourd’hui. Évidemment, les moteurs de chez Hendrick avaient leurs questions de fiabilité a priori. Etiez-vous nerveux ou jouiez-vous cette course conservateur quand il s’agit de moteurs?
  Jack Roush: Je n’étais pas plus nerveux qu’au sujet de la rupture d’une pièce. Je suppose que la responsabilité si quelque chose se brise c’est quelque chose que nous devrions avoir compris ou prévus. N’était-ce pas à eux de déterminer qu’il y avait quelque chose qui a été particulièrement semblable et fragile, rien de particulier qui était, chez nous, similaire avec les moteurs de chez Hendrick. Nous avons notre propre forfait ressort de soupape, notre propre paquet bielle, vilebrequin, notre propre… moteur et roulements. Nous ne partageons pas toutes les pièces avec eux. Il n’y avait aucune raison pour que je ne soit plus nerveux que je serais normalement, mais j’ai dû me croiser les doigts jusqu’à ce qu’il soit à distance en roue libre de la ligne de départ / arrivée.

Q. Jack, vous pourriez, dans quelques courses, avoir deux voitures capables de gagner le champ’. Allez vous pousser pour continuer dans cette voie?
Jack Roush: Nous n’avons probablement pas la meilleure équipe, mais nous avons une centaine de personnes qui se cachent derrière chacune de nos voitures. Ces gens sont talentueux et débrouillard et ambitieux et capables. Ils font beaucoup. J’essaie d’être en prise avec la gestion par consensus. Mais nous avons beaucoup de capacité. J’ai posé une question l’autre jour. Je ne l’aurais pas demandé parce que la réponse ne m’a pas fait tout ce bonheur. Il était question d’environ combien de remorques que nous avons pour la R & D. Nous en avons quatre. Nous ne courons pas toutes les courses avec en même temps. Mais si nous sommes dans une situation où nous avons un test, nous avons un besoin pour aller avec nos trois programmes, l’un de nos programmes par satellite, ou nous pouvons soutenir quatre équipes R & D.
 Il ya beaucoup de capacité là. Nos gens les plus brillants sont partagés avec l’inquiétude suscitée par le matériel faisant une voiture aussi compétitive qu’elle pourrait être pour 2012, mais en se concentrant un certain laps de temps pour celle de 2013 aussi. Nous n’avons pas eu la tôle, n’ont pas été en mesure encore, de construire des châssis 2013. Nous avons fait un peu de tests avec un proto 2013, mais avec des corps composites qui ont obtenu une plus faible CG que ce que les voitures auront. Le bât blesse vraiment la route en Septembre quand nous commençons à tous faire de la tôle afin que nous puissions ensemble construire des voitures réelles. Le hic réel va se produire dans le Chase quand nous aurons besoin pour exécuter la voiture 2013 et profiter au maximum de nos possibilités de Chase. Mais nous avons beaucoup de capacité.

 Greg Biffle: Eh bien, je veux dire, c’est excitant pour moi de faire partie de l’organisation et de donner à Jack le plus de victoires dans un speedway ou autres pistes, les championnats. Je suis content pour lui. Il est très agréable à conduire pour. J’espère qu’il y aura un troisième championnat de gagné pour nous cette année, nous serons en mesure de célébrer cela avec en bonus le plus de victoires au Michigan.
  Jack Roush: La famille Wood Brothers est unede mes plus chères organisations amies. Ils ont fait beaucoup pour nous aider quand nous avons commencé. Nous construisons des voitures pour eux aujourd’hui et faire des choses qui leur permettraient de bénéficier du nombre de voitures que nous construisons, nous avons obtenu d’excellents résultats d’ingénierie en course. C’est une relation étroite. Ils ont été impliqués pendant des décennies avant que je sois impliqué. C’est ma 25e année. Mais je pense qu’ils ont été impliqués depuis plus de 40 ans de NASCAR, voire 60 ans. Je lève les yeux au Wood Brothers et je suis certain du respect de tous les sacrifices qu’ils ont faits, comme une famille et une organisation de l’entreprise pour créer la plate-forme que nous connaissons aujourd’hui dans la course et l’entreprise qui va avec.
  LE MODERATEUR: Pour la petite histoire, c’est la 12e victoire de la Roush Fenway Racing.
 

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Q. Mark Martin a remporté une course ici il y a quelques années quand vous aviez manqué d’essence dans le dernier tour. Aujourd’hui, il a eu une très bonne voiture et il sort de la course parce qu’il est pris dans un crash avec quelqu’un d’autre qui a « spiné ». Pouvez-vous expliquer comment vous réconcilier et faire face à ces choses qui se produisent au cours du temps et sur lesquels vous n’avez pas de contrôle?
Greg Biffle: C’est vraiment difficile à faire. Je vais vous dire, c’est probablement la chose la plus difficile dans ce sport, c’est de le faire. Vous êtes confronté à tant de choses chaque semaine.
La façon dont je doit le faire maintenant, quand je serai dans l’avion pour rentrer à la maison, j’ai arrêté de penser à cette course et je pense à la prochaine course. S’il s’attarde avec vous sur la semaine dernière, ce qui rend cette erreur, en glissant dans l’huile, perdant les deux positions, si vous le permettez, cela va vous briser et ruiner votre estime de soi et donner de l’émotion. Il avait une voiture rapide. Il s’est qualifié sur le fil du poteau, a couru, bien. Il sait que la prochaine fois qu’il viendra ici, il sera compétitif. C’est de cette façon que vous avez à regarder les choses. Vous devez regarder une notion positive et de passer ensuite à autre chose. C’est difficile à faire, à oublier quand quelque chose comme ça arrive. Mais c’est la seule façon de réussir dans ce sport, c’est de le faire.
LE MODERATEUR: Messieurs, je vous félicite sur une belle victoire et bonne chance la semaine prochaine sur le Bristol Motor Speedway.

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