Autoroute Blanche - suite

Autoroute Blanche - suite

j'ai pris les renseignement sur un dépliant que nous a vons eu cet hiver

La méthode de construction utilisée est celle de l'encorbellement successif avec les voussoirs coulés en place à l'aide de cinq équipages mobiles (4 pour 2 piles + 1 pour chaque extrémité constituée d'un demi-fléau).

Le câblage de précontrainte est intérieur au béton, et peut recevoir ultérieurement une précontrainte extérieure. Hormis une géologie complexe et la falaise abrupte côté Chamoise, il a fallu s'adapter au site qui comporte le passage d'une voie SNCF, de la D1084, des captages d'eau potable, et quelques habitations. Concernant la construction du second ouvrage du viaduc de Nantua, il a fallu faire en plus attention au premier ouvrage voisin, et en particulier à la phase hivernale de construction où le salage de la chaussée voisine pouvait poser problème avec les matériaux de construction employés sur le chantier (béton et acier). Ce viaduc intègre des dispositions anti-sismiques de zone classée IA.

sur 17 km, la route Blanche (RN205) relie le Fayet à Chamonix,

avec un dénivelé de 485 m. !

Elle compte 3 tunnels, 4 aires, 43 ponts et viaducs, dont celui des Egratz,

long de 1470 m et haut de 68 m.

Aux Houches, le viaduc Sainte Marie enjambe la Route Blanche

et culmine à 52 m au dessus de l'Arve.

En 1867, une route carrossable (mais escarpée !) est crée entre Genève et Chamonix : en diligence le trajet prend 7 heures 3O.

Aujourd'hui grâce à l'Autoroute et à la Route Blanche, le trajet prend 1 heure.

ci dessous quelques photos que j'ai faites

entre Bellegarde et Annemasse