News – GT-R 2011, GT-R Club Track edition, Egoist

Elle était présentée dans une version personnalisée EGOIST au Mondial de Paris mais sans le sigle officiel sur la malle arrière… et les données officielles étaient en attente… Les voici !

Prévue pour arriver au printemps 2011, la nouvelle Nissan GT-R 2011 disposera de plus de puissance avec 530ch à 6400 tr/min et d’encore plus de couple avec 612 Nm disponibles dès 3200 tr/min… Nissan annonce aussi des consommations en baisse à moins de 12 litres /100 en cycle mixte.

En constante évolution depuis son lancement en décembre 2007, la Nissan GT-R arrive avec une version 2011 qui a été testée sur le Nurburgring et a signé un à 7’24‘’22 malgré des conditions et une météo défavorable.

Nissan réfléchit par ailleurs à l’introduction en Europe du Concept EGOIST ainsi que sa série spéciale Club Track Edition.

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Moteur :

La baisse de la consommation à moins de 12L/100km (en cycle mixte) résulte du travail effectué sur le moteur: modification de la pression de suralimentation des turbos, du temps d’ouverture des soupapes et du dosage du mélange, réduction de la résistance de l’admission d’air par l’augmentation du diamètre de l’admission et de la résistance de l’air à l’échappement par l’augmentation de la section de la tubulure d’échappement. Parallèlement, la puissance moteur augmente significativement, développant ainsi 530 ch (390 kW) à 6400 tr/min, avec un couple maxi de 612 Nm disponible de 3200 à 6000 tr/min. Un niveau de performance illustré par un nouveau cache moteur de couleur rouge.

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La réduction des émissions de la Nissan GT-R incombe à l’adoption d’un catalyseur à faible teneur en matériaux précieux et d’un calculateur moteur piloté par un puissant microprocesseur. Le tout nouveau mode «SAVE» optimise le couple moteur et modifie les rapports de boite de manière à faire chuter la consommation sur autoroute ou voies rapides.

Amélioration des performances au démarrage (départ arrêté) sous le mode R (Race) de la transmission et du contrôle de trajectoire ESP. Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 10 km/h et que l’angle de braquage est supérieur à 50%, la GT-R passe temporairement en mode 2 roues motrices.

Carrosserie

Une barre de renfort très rigide et légère, réalisée en carbone composite et en aluminium, est installée dans le compartiment moteur au niveau de la cloison pare-feu. La liaison des jambes de force gauche et droite améliore la réactivité de la caisse suite aux sollicitations du conducteur.

Une poutre-support supplémentaire a été ajoutée dans le tablier côté passager. La réactivité de la caisse profite également de la rigidité accrue de la liaison avec le compartiment moteur.

Suspension et freinage

Sur la suspension avant de la Nissan GT-R, le ratio des ressorts, des amortisseurs et de la barre antiroulis, a été modifié pour optimiser la réponse des pneumatiques à la charge verticale. L’angle de carrossage avant passe de 5°35 à 6°00 pour optimiser la tenue en virage et la stabilité en ligne droite.

Sur la suspension arrière, le parallélisme est modifié par l’abaissement du centre de roulis pour améliorer l’adhérence des roues intérieures en virage et procurer une impression de maîtrise totale.

Un amortisseur alu à piston libre a été développé pour assurer une plus grande précision d’amortissement avec une stabilité constante et des transferts de charge rapides en réponse aux sollicitations instantanées du conducteur. Les frottements internes réduits de l’amortisseur procurent un niveau de confort élevé.

Un disque de frein très fin de 390 mm, développé en interne par Nissan, a été adopté pour améliorer la puissance de freinage, la résistance au fading à température élevée et le dosage à l’accélérateur afin d’accroître la longévité du véhicule en conduite sportive.

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Pneumatiques et jantes

Les pneumatiques Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT bénéficient d’un nouveau mélange de gomme qui améliore le grip. Leur structure retravaillée, conjuguée à une plus grande rigidité de la bande de roulement et des flancs, fait progresser la stabilité en ligne droite sur chaussée très dégradée.

Les nouvelles jantes Rays en alliage forgé, plus légères et plus rigides, améliorent la réponse des pneumatiques à la charge verticale. Le moletage de la face interne de la jante a été modifié pour pallier aux écarts de rotation entre la jante et le pneu provoqués par l’augmentation de la puissance du moteur. Les jantes adoptent une nouvelle teinte Hyper Blue Black Chrome aux effets bleutés grâce à l’application de cinq couches de peinture.

Design

L’aérodynamisme de Nissan GT-R est encore amélioré. L’appui aérodynamique, progresse d’environ 10 %, tandis que le coefficient de traînée (Cx) passe de 0.27 à 0,26. La stabilité est encore accrue grâce a des entrées d’air redimensionnées dans le bouclier et la calandre. Le bouclier avant bénéficie d’un nouveau design améliorant les flux d’air et intégrant des feux diurnes à LED. Ce bouclier améliore de 10% l’appui aérodynamique à l’avant tout en réduisant la résistance de l’air dans le compartiment moteur en canalisant les flux vers les freins avant.

Un tout nouveau bouclier arrière, au centre de gravité plus bas, a été adopté. Il a été redessiné dans sa partie inférieure. L’ajout d’un diffuseur arrière en carbone optimise le refroidissement du soubassement et réduit la résistance de l’air. Les nouvelles ouïes latérales du bouclier arrière améliorent non seulement l’appui aérodynamique arrière de 10% mais aussi le refroidissement des silencieux.

Adoption d’embouts d’échappement chromés de plus grand diamètre. Nouveau feu anti-brouillard arrière à LED de série, disposé au niveau du diffuseur en carbone. Six teintes de carrosserie sont proposées, parmi lesquelles les deux nouvelles couleurs Bleu Racing et Noir métal.

Intérieur

La Nissan GT-R reçoit un nouveau revêtement et rembourrage moussé autour de l’écran multi-fonctions, avec des lignes de surpiqûres modifiées pour rehausser la qualité perçue. Le bloc d’instrumentation audio et climatisation reçoit une finition en véritable carbone et les interrupteurs, un revêtement noir mat. Les finitions chromées du tableau de bord reçoivent une nouvelle teinte plus sportive, dans les tons fumé noir.

Les nouveaux sièges de la version Premium Edition améliorent le confort et le maintien en virage. Ils réduisent également la pression exercée sur les cuisses et le bas du dos grâce à une modification de forme et à l’augmentation de la longueur d’assise. Le dossier a aussi été redessiné pour un plus grand confort au niveau du buste.

La GT-R Black Edition se différencie par des sièges avant Recaro en cuir, exclusifs, plus enveloppant et à l’assise plus profonde.

GT-R Club Track edition

La Club Track edition, exclusivement réservée au pilotage sur circuit, a été développée pour le Japon afin de tirer la quintessence sportive de la Nissan GT-R. Des pièces issues de la compétition ont été installées par l’Association du Service Usine agréé, qui est par ailleurs en charge de la commercialisation. Un programme d’activités sportives complet est également prévu à l’attention des possesseurs de Club Track Edition, avec séances d’entraînement et cours particuliers dispensés par un pilote professionnel, ainsi que des épreuves spéciales, organisées essentiellement par l’Association du Service Usine agréé Nissan GT-R. Une version européenne de la GT-R Club Track Edition est actuellement à l’étude.

Série Spéciale japonaise « EGOIST »

Cette version très exclusive de la GT-R sera lancée dans un premier temps au Japon. Sa commercialisation et sa dénomination pour l’Europe sera confirmée ultérieurement. Les clients peuvent personnaliser l’intérieur de la GT-R en choisissant parmi 20 combinaisons de coloris. Les éléments d’habitacle sont envoyés par avion chez Seton Company Inc. en Allemagne, où les maîtres artisans du cuir cousent et collent à la main des peaux rigoureusement sélectionnées. Un dessin de siège matelassé en simple et double piqûres a été adopté, répondant à l’ensemble des exigences du pilotage sur circuit : accroche du siège, moelleux d’assise et maintien du corps.

Chaque emblème GT-R qui orne le volant du concept Egoist est fabriqué à la main par M Sakae Kubota artisan laqueur japonais reconnu. Pour ce faire, il utilise la technique ancestrale du Maki-e de Wajima à la couleur et au vernis profond, qui aura le bénéfice de se patiner avec le temps. Le système audio comporte des woofers à base de carbone spécifiquement développés par BOSE® Ce système très perfectionné permet de supprimer les vibrations, en raison de sa rigidité et sa capacité d’absorption élevées. Par ailleurs, BOSE a paramétré le système pour adapter le rendu acoustique en fonction de la position de conduite de chacun.

La GT-R EGOIST adopte un becquet arrière en carbone sec, repris de la Spec V. Ce becquet procure une stabilité aérodynamique même au-delà de 300 km/h. Les jantes en alu forgé reprises de la Spec V, réduisent les masses non suspendues . Elles adoptent aussi un revêtement à cinq couches de peinture et une toute nouvelle teinte Blue Sword Chrome. La GT-R EGOIST est équipée d’un système d’échappement titane, caractérisé par la vivacité de réaction à la sollicitation de l’accélérateur et des sonorités claires et envoûtantes.

VOIR LES PHOTOS DE LA VERSION MONDIAL DE L’AUTO.