Canadairs - Les pompiers du ciel

je remercie J.M. ,et à Alexis pour l'envoi du PPS d'où sont tirées ces photos

Je m'engage à retirer textes et photos sur simple demande, mon e-mail est en page d'accueil

Je vous souhaite une très bonne semaine - Have a great week.

 http://www.youtube.com/watch?v=nLj3UhtOv1o

Les pompiers du ciel

Rencontre avec les pompiers du ciel

Au sein de l'Armée, on dit souvent que la motivation, l'entraînement, l'investissement ne suffisent pas à faire un excellent chasseur.

L'instinct fait la différence.
L'instinct, c'est la capacité naturelle, ou devenue naturelle, à s'adapter efficacement à toute situation.
Le métier des pilotes de bombardiers d'eau de la Sécurité Civile laisse une grande place à cet instinct mais n'en dépend pas exclusivement

Les appareils les plus connus de la composante aérienne de la Sécurité Civile sont couramment appelés " les Canadairs ". La plupart des gens ne savent pas qu'il existe d'autres types de bombardiers d'eau que ces gros avions aussi appelés "Pélicans jaunes"

Rares sont ceux qui savent que Canadair est le nom du constructeur, filiale du groupe Bombardier, qui produit entre autres des avions de ligne. Cet abus de langage est la preuve de la réussite de ces appareils et de l'image de noblesse et d'efficacité qu'ils ont pris dans nos cœurs.

Ce gros avion trapu (près de 20 mètres de long pour 30 mètres d'envergure), pourvu d'une coque de bateau et doté d'une voilure haute classique mettant les hélices hors de portée de l'eau…

…prend progressivement, un peu partout dans le monde, la relève de son prédécesseur ( le PBY Catalina spécialement conçu pour la lutte contre les incendies.). Nul doute de la parenté des deux appareils…

La mission particulière confiée aux équipages des bombardiers d'eau justifie un recrutement un peu spécial.
A l'origine, quand l'aéronavale possédait encore des hydravions, les pilotes sélectionnés pour les missions d'attaque du feu à bord des Catalinasétaient tout désignés. La Sécurité Civile a ensuite choisi de recruter parmi d'anciens marins chasseurs.

Aujourd'hui, la majorité des pilotes provient de l'armée de l'Air.
Le recrutement s'effectue avec une expérience minimale de 3000 heures de vol. Pilotes aguerris certes, mais avant tout fiables, c'est-à-dire attentifs, consciencieux et motivés, quelques uns proviennent de la Patrouille de France et ce n'est pas un hasard.

Leur mission courante : Protéger la forêt

Pendant la saison des feux, les équipages sont d'alerte du lever au coucher du soleil… Quand ils sont appelés à intervenir, il est fréquent qu'ils rentrent de nuit à la base avion de la sécurité Civile : la lutte contre l'incendie a lieu tant que le ciel le permet. Leur métier est fait d'attente et d'incertitude. A tout moment, l'alarme peut retentir dans les locaux. Et si hors période de feux, les vols sont rares et ne sont destinés qu'au minimum vital d'entraînement (et ce n'est jamais assez aux dires des pilotes !), les journées d'été sont très chargées.

Les Canadairs sont donc appelés sur des incendies importants, c'est pourquoi ils volent toujours par quatre en été. Dix minutes suffisent pour que le groupe prenne l'air, s'intercalant rapidement dans le trafic fluide desservant l'aéroport de Marseille - Marignane. Au moment de l'alerte, la localisation de l'incendie est souvent imprécise et la préparation du vol est donc succincte. Un cap provisoire est pris. En ce qui concerne l'axe de traitement du feu, tout dépendra du relief et de l'aérologie locale. Sur place, un chef de feu dirige les efforts combinés des moyens aériens et des moyens au sol, toujours dans un souci de sécurité.

Pour les équipages aussi, le souci de sécurité est sous-jacent à chaque action. Tout d'abord dans la priorité des cibles traitées. Il sera bien sûr privilégié la protection d'un groupe de pompiers encerclés par les flammes en vue de leur sauvetage, ou la protection d'habitations isolées, voire de certaines villes menacées. Parfois, dans ces cas, des zones classées parcs naturels ont pu être provisoirement laissées en proie aux flammes, attirant sur la Sécurité Civile les foudres médiatiques.

Notez la proximité des câbles électriques HT (Toiles d’araignées)

Cependant, si quatre Canadairs peuvent enchaîner rapidement les passages, assurant leur efficacité parce que le feu n'a pas le temps de se régénérer entre les passes, séparer le groupe en deux rendrait chacune des attaques des foyers inutiles, ou susciterait une perte de temps

Les pilotes  ont relaté quelques missions où les quatre appareils tournaient particulièrement bien. En Corse notamment, les zones à hauts risques d'incendie ne sont jamais éloignées du littoral. Certains circuits écopage - largage - écopage peuvent se dérouler dans un laps de temps de quatre minutes. Imaginez à quatre avions, 6 tonnes d'eau disponibles toutes les minutes pendant quatre heures durant.

Une Noria se présente à l’écopage

L’ECOPAGE

Voilà qui justifie la judicieuse conception des CL-215 et 415. Celui-ci prend contact avec l'eau et ingère en une dizaine de secondes et un peu plus de 600 mètres, 6 000 litres d'eau ! Entre la phase d'approche et l'éloignement de l'avion, 1 300 mètres suffisent.

Que les « Réveurs » nous expliquent comment un baigneur

peut être aspiré par cette trappe d’écopage ?

Demain la suite de l'article

Merci particulier à André pour la conception du PPS

Textes (extraits) : Net Aviation

Credit Photos : CANADAIR.FR

A.RABEYRIN

Avec l’aimable participation d’ eLBandito

Lamanon – Aout 2009